燃油车时代的大咖 东风本田在电气化时代 会不会被重新贴标签？

在燃油车时代，东风本田的车型被贴了很多标签，比如空间大师，比如操控之王。

被贴标签是好事，可以让吃瓜群众在打酱油的时候，就记住了一个品牌，在拓客费用如此昂贵的时代，被贴标签可以让汽车品牌在推广中起到事半功倍的效果。

可一旦进入电气化时代，原本燃油车花费数年的优势，极有可能被一款不起眼的电动车给秒杀了，比如零百加速，燃油车和同价位的电动车比加速，就是恬不知耻的自己找虐。

那电气化时代的东风本田，操控性的标签还能不能保住，或者说，东风本田的纯电车型，还会不会被贴上新的标签，一切答案都要从Honda在华的收款纯电动车——东风Honda e:NS1上去寻找答案。

17.5万的东本纯电车贵不贵？

4月26日晚，东风Honda e:NS1上市，定位“智能驾趣纯电SUV”，这是东本自己给这款车型贴的标签，准确与否，接下来验证。

首先4款车型的补贴后售价区间，17.5万—21.8万元，脱离性能谈价格，有点耍流氓，所以单看价格还不能说这款车值不值。

东风Honda e:NS1不仅是东风本田在华的收款纯电车型，也是Honda在华首款纯电动车型，既然是品牌要投石问路，自然要用一块相对完美的“石头”，否则，扔过来一点响动也没有，本田下一步也不知道该怎么做了。

e:NS1虽然是在中国市场的第一款纯电车，但毕竟不是本田的第一辆车，在此之前，Honda已经积淀了70余年的造车底蕴，其中很大一部分对于制造纯电车，还是起到了相当重要的作用。

换句话说，东风Honda e:NS1这个“富二代”虽然进入了一个新的领域，但整个家族70年来积累的经验，与资金会起到相当大的“扶持”作用。同时，东风Honda e:NS1还融合了中国最先进的电动化、智能化技术。在三方面展示纯电车型的魅力，也就是说，这三方面，极有可能是东风Honda e:NS1，或者Honda旗下所有纯电车型的新标签。

放下标签这事，在分析一下价格，看到现在你觉得东风Honda e:NS1的价格贵么？

没有具体配置，还是说不出来？那就继续研究东风Honda e:NS1。

东风Honda e:NS1的新标签

突出的三方面，一定是东本最自豪的方面，这个不用怀疑，都是把最好的展示给消费者，没有车企傻到把“底裤”都让消费者看了。

哪三方面？“动”“智”“美”。

动，自然说的是动力，操控性。这是东本的传统强项，在 e:NS1上搭载智能高效纯电架构“e:N Architecture F”，整合了高功率电机、高密度电池、纯电动车专属车架及底盘平台。

整合之后的效果，就是车辆的起步更加迅敏、提速更加顺畅、操控更加灵活。加上重新调校的底盘和优异的NVH表现，e:NS1的操控性，在东本燃油车的基础上，更提升了一部，对得起我连用三个更加。

智，肯定不是智商，而是说智能，先进的Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本、Honda SENSING系统以及智能数字座舱，都用在了东风Honda e:NS1上，这辆车的车机，会更聪明。

美，没啥说的，颜值呗，采用“e:N Design”设计语言，车身为4390*1790*1560mm，轴距2610mm；有5种车身颜色，倒是很好看。

操控性不仅限于零百激素，更多优良的驾乘质感延续到纯电车上，而且，更智能，更高颜，我感觉操控和智能，很有可能成为东风Honda e:NS1的标签。

这么看，17.5万的起售价，别说便宜不便宜吧，每个人衡量的标准不同，应该是物超所值吧。

电气时代 会有个不一样的东本

除了与传统燃油车产品上的差异，东本在营销方面也有了很大的不同，在这次线上的发布会中，东风Honda首次以科技感的“元宇宙”为场景铺开，一个虚拟数字人贯穿时空，利用先进科技给观看者打造出一场沉浸式的科技视听盛宴，从而加深了对于东风Honda e:NS1的印象。

同时，为了让用户体验电动化时代的全新购车方式，东风Honda双线并举，强化线上线下联动。消费者可感受到东风本田e动小程序，或者东风本田App，以及亲自到达e:NS1空间城市巡展等全域营销的魅力。

从东风Honda e:NS1开始，东风本田开启了一段新的旅程，我看好东本的新旅程，因为“技术”、“匠心”是消费者贴给东风本田品牌的标签，有了包括我在内的这700万份认可，无论车市如何的变化，东风本田都会成为引领者。