比亚迪两条腿成效惊人，国内外销量喜人，斩获第二个全球销冠

最近一年来，国内燃油车市场整体低迷，新能源汽车却已经慢慢站稳了脚跟。根据3月乘联会数据，国内乘用车销量为181.4万辆，同比下滑1.6%，其中新能源乘用车销量为45.5万辆，同比上涨122.4%，相较往年依旧处于飞速上涨的状态。其中比亚迪还是表现最亮眼的品牌，在3月售出了104338辆，再次卫冕冠军，让比亚迪解锁了从去年6月到今年3月国内新能源乘用车销量十连冠的成就，这也是国内首家月销量突破十万大关的新能源品牌。

截止目前，比亚迪今年的累计销量已经达到了284737辆，已经接近了去年全年销量的一半成绩，显然今年比亚迪的年销量也将再创新高。除了国内销量名单外，近日EV SALES和EV VOLUMES两大权威平台的销量数据也已经公布，让比亚迪一时间又成了圈内的明星品牌。根据全球新能源乘用车销量显示，比亚迪在今年2月全球销量达到了87906辆，成功打败电动巨头特斯拉登顶全球新能源乘用车销量榜首，而这也是比亚迪入年以来斩获得第二个全球新能源乘用车销量冠军。

其中根据2月全球新能源乘用车销量TOP10的榜单，入围的5款车型来自比亚迪，在混动车排名中，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i分别占据第四名和第五名的位置，销量对应19061辆和14243辆。而唐DM也取得了第六名，单月销量10032辆。在纯电动名单中，比亚迪汉EV单月销量为8948辆，海豚的销量为8566辆，位列第八名和第九名，表现同样出色。从比亚迪轻松霸占双榜不难看出，其纯电和插混市场两条腿走路的效果惊人，而这也源于其强大的技术实力。

独树一帜的先进电池技术，成就国内新能源销量霸主

对于比亚迪这一老牌传统车企，不管是新老车主都对其十分熟悉，虽然早期在燃油车市场中的表现并不算活跃，但自从2017年新能源汽车开始在国内走俏后，比亚迪就开始了开挂人生。依托着品牌先进的磷酸铁锂电池，当时就已经跟宁德时代等三元锂电池的巨头打得难解难分，甚至一度引发了业内的争议，到底电动车应该选择续航更持久的三元锂电池还是安全性稳定性更高的磷酸铁锂电池？

在2019年新能源汽车装机量约为117.5万辆，其中三元锂电池的装机量为37.5GWh，占比达到六成，而磷酸铁锂电池的装机量只有20GWh，占比只有3成多。在市场中两极分化的时候，不少电池巨头也开始另辟蹊径的研究其他动力电池，试图实现稳定性和续航持久性同样出色的动力电池。但比亚迪作为电池起家的汽车品牌，本身就有这过硬的技术实力，同时也非常坚定磷酸铁锂电池的优秀。在2020年电动车百人会中，比亚迪董事长兼CEO王传福也首次提出了刀片式电池的技术，放到现在，相信大多数都对其已经有所了解，但在当时这一技术在业内却引起了轰动。

刀片式电池是依托磷酸铁锂动力电池在研发时采用CTP无模组技术，让磷酸铁锂电池的体积利用率更高，电池寿命和续航能力更强，满电情况下可以实现600km的续航里程，在2020年已经算是不输三元锂电池的长续航表现了。同时因为磷酸铁锂电池的特性，刀片式电池不仅续航出色，更是保证了极端事故下动力电池可能出现的热失控导致电动车自燃的风险。即使面对短路，刀片式电池产生的热量也很少，同时还有着极快的散热性，即使面对当时业内最苛刻的针刺试验，刀片式磷酸铁锂电池也可以轻松过关，自此也彻底奠定了比亚迪在动力电池上的一线地位。也正是得益于此，让比亚迪旗下的新能源车型可以一方面保持稳定性和安全性，一方面还有着出色的长续航表现，在同级车中可以说无人能出其左右。

强大的DM-i超级混动系统，豪取插混一哥宝座

除了独创的刀片式动力电池之外，比亚迪在混动车市场中也有着制胜法宝，也是我们经常听到的DM-i超级混动技术。这里我们简单说一下DM-i超级混动技术，该技术主要是以大功率驱动电机和大容量动力电池供能为核心，发动机作为辅助的电混架构，让搭载该技术的车型极大地降低了油耗。拿首款搭载DM-i的车型秦PLUS DM-i为例，这款车的百公里亏电油耗仅3.8L，满油满电综合续航可达1245km，其出色的性能表现可以说在业内出类拔萃。而DM-i超级混动技术的核心则是双电机的DHS超级电混系统和骁云插混专用高效发动机以及DM-i超级混动专用的功率型刀片电池，此外还有整车、电机和发动机的控制系统，以及电池管理系统。

以上技术完全由比亚迪自主研发，所以比亚迪在我看来，已经不单纯是一家车企，同时也是一家重视自主研发的技术品牌。可以说改变了传统混动车型所依赖的发动机架构，通俗一点说，DM-i超级混动技术加持的车型，其竞争对手已经不是传统插电式混动车，而是同级别的燃油车。这也让比亚迪的插混车相较在细分市场中难逢敌手，毕竟别人在吃一碗饭，比亚迪的插混车型却已经吃开第二碗了。依托DM-i超级混动技术的加持，也帮助比亚迪彻底站稳了插电式混动车市场的头把交椅。值得一提的是，今年比亚迪旗下的军舰系列也在陆续发布，同时还多出了DM-p的混动车型，显然比亚迪在未来插混车市场的地位将会更加牢固。

e平台3.0，让比亚迪在纯电动车市场更进一步

如果说刀片电池帮助比亚迪打开了新能源市场的销量大门，DM-i超级混动技术让比亚迪在插电式混动车市场叱咤风云，那么e平台3.0就是帮助比亚迪在纯电动市场更进一步的钥匙。所谓的e平台3.0主要将核心零部件进行集成化和标准化，让采用该架构的新车可以实现更出色的自动驾驶能力，同时还保持了高效的迭代速度。

相较其他平台，e平台3.0具有轻重量、小体积、高性能和低能耗的优势，让新车百公里加速可以达到2.9秒，综合最大续航达到1000km，同时在风阻系数和美观上也更加出色。其典型的代表就是海豚以及即将发布的新车海豹。

此外比亚迪未来的海洋生物系列都将会基于e平台3.0打造，也就是说，今年第二季度推出的海鸥和第三季度推出的海狮都会是该平台下的产物。相信到年底，比亚迪海洋生物系列也将初现雏形，届时将会让比亚迪的产品矩阵更加完善，市场竞争力更强。三位一体的核心技术，显然才是比亚迪能够斩获全球新能源销量双冠和月销十连冠的关键所在。