8年巨亏近150亿！福田汽车被“BBBA”坑惨，真悲催

4月8日，福田汽车（600166.SH）发布公告称，因北京宝沃申请破产清算，将进行大额减值准备，预计影响2021年度利润总额-47.04亿元左右，叠加北京宝沃的股权确认投资收益，预计共影响2021年度利润总额-53.26亿元左右。

单看超53亿的数额，就非同一般。但更令人惊诧的是，作为中国商用车第一品牌，扣除上述资产减值事项影响，2021年福田汽车实现利润总额仅为3.55亿元。

数据显示，2021年福田汽车的累计销量为62.24万辆，同比2020年度的68.02万辆下滑10.6%，未完成65万辆的年度目标。下滑仍在持续，受宏观经济、蓝牌新政的影响，今年前3月，福田汽车累计销售14万辆，同比下降30.79%。

更严峻的是，2014年至2020年，福田汽车扣非净利润一直为负，7年累计亏损高达92.28亿元。加上2021年预亏的53.26亿元，福田汽车近8年来扣非净利润亏损预计高达147.8亿元。

事实上，连续亏损、销量低迷等现实困境，与福田汽车重金发展宝沃汽车直接相关，更与其发展战略有着紧密联系。这似乎表明，商用车企业转型“商乘并举”难于上青天。

在商用车市场发家，然后进军乘用车，这在国内汽车行业并不鲜见。其中就包括福田汽车、江淮汽车、江铃汽车、上汽大通、上汽通用五菱等商用车企业。

福田汽车成立于1996年，是中国品种最全、规模最大的商用车企业，2021年品牌价值达1808.36亿元，连续16年蝉联中国商用车行业第一位。

2014年，福田汽车用500万欧元买下了已经倒下50多年的宝沃汽车品牌。宝沃上市后，在国内汽车市场以“BBBA”自居，起初的销量还是不错的，比英菲尼迪、捷豹、讴歌都要好。

不过，很多消费者在使用后发现，宝沃汽车并没有宣传说得那么好，发动机漏油、车身异响等质量问题比比皆是。所谓德系血统、百年历史、BBBA都只是噱头。几经折腾，宝沃汽车还是无力回天，彻底死亡。

尽管“商乘并举”对诸多商用车企业来说是大势所趋，但进军乘用车市场的风险巨大，并非像想象得那么简单。和商用车市场相比，乘用车市场的品牌众多，竞争烈度更大，且面临汽车“新四化”的转型升级，需要巨大的资源投入。

显然，在实施“商乘并举”发展战略时，福田汽车并没有清晰地认识到乘用车市场的挑战。商用车企业唯有掌控核心技术，把握准市场发展方向，才有可能在竞争中与众多强手板扳手腕，占有一席之地。

商用车公社认为，对一家商用车起家的企业而言，往乘用车转型，最难过的是“经营理念”，也就是习惯使用在商用车市场的产品策划、开发、制造、销售等经验来经营乘用车。

对汽车消费者来说，商乘并举企业的业务领域横跨商用车和乘用车，“品牌关”也在消费者心中难以逾越。这是短时间难以磨灭的，毕竟谁都知道其母公司此前是做商用车的。

所有这些，都是商用车企业进军乘用车市场的阻碍，且一时难以消除。无论是车型策划、设计开发、制造检验，还是销售服务、品牌塑造等方面，商用车企业在进军乘用车市场的时候，更需要专业、专家的力量。

编后语

可以预见的是，叠加经济、疫情以及蓝牌新政的影响，福田汽车接下来的经营压力将进一步加剧。正所谓，长痛不如短痛，彻底割掉宝沃汽车的“毒瘤”，或许能让福田汽车专注于商用车市场，反而能轻装上阵。

在汽车“新四化”的大背景下，诸如福田汽车一样的商用车企业，或许要更加机动灵活地选择发展战略，无需在乘用车市场上“死扛”，依然可以寻找新的发展机遇，与科技公司合作造车也不失为一个新选择。