国货当自强，四款20万左右的大空间新能源SUV推荐！

广汽埃安-AION V PLUS

从上市之初，AION V就是针对年轻人打造的SUV车型，所以其机甲设计风格算是吸引到了一波关注度，改款之后升级而成的AION V PLUS，更多的是在细节方面的变动，譬如像是采用分体式大灯，取消了类进气格栅的设计等等，整体看上去更加简洁和时尚。

简约的中控台是AION系列的一大特点，横向的设计拉伸了整个车厢的视觉宽度，一体式连屏独立了出来，中控大屏尺寸得到了进一步的升级，系统的优化也带来了更好的车机体验。

空间优势是AION V PLUS最大的卖点之一，宽敞的后排基本上可以轻松容纳三个乘客，再加上纯平的地台，舒适性相当不错，与此同时其还能将前排座椅放倒形成一个独特的躺平空间，完全可以当成一个户外休息室。不过相对应地AION V PLUS的后备厢空间就表现得中规中矩了，仅仅只是够日常使用。

动力方面，AION V PLUS仅提供两种单电机，最大功率分别为165kW和200kW，根据电池容量的大小其NEDC续航里程有500km、600km、702km三个版本，续航上完全不是问题。动力水平也不用担心，无论是响应速度、动力输出的绵密线性和顺滑、中后段爆发力都是表现不错的。底盘也是偏舒适的取向，滤振质感不错，但却并不适合激烈驾驶。

上汽大众ID.4 X

作为大众电动化进程比较早推出的产品，ID.4 X带有很明显ID家族化设计，并不是那些油改电的玩意，贯穿式大灯配合发光车标展现出了极为时尚的形象，简洁、流畅的设计元素展现了一个成熟车企应该有的水平，整车有着四角四轮的造型，可以充分将空间让位给车厢。

同样家族化的ID设计也会被应用到ID.4 X身上，刚开始看的时候会让人有种耳目一新的感觉，起码是脱胎于传统大众燃油车的设计。整体依旧秉承着简约的设计风格，全车采用了大量的触控按键，其中全液晶仪表尺寸虽小但显示内容丰富，并且将换挡机构整合其中，中控车机显示质素可以，只不过经常性的卡顿是它被人吐槽最多的地方。

ID.4 X的后排虽然看似空间没有AION V PLUS大，但很明显它的后排座椅更加厚实，对于乘客腿部的承托也更加充分，乘坐舒适度同样不差。不过ID.4 X明显有着一个空间和平整度更好的后备厢，日常状态下实用性比起自家的途观L都要出色。

动力方面，ID.4 X有三种动力规格，分别是最大功率为170马力和204马力的后驱版车型，以及最大功率为313马力的四驱版车型。实际开起来整台车的动力匹配相当到位，响应快，发力线性不突兀，动能回收力度适中，开起来相当轻松，与此同时，ID.4 X的能耗水平也相当优秀，表显续航也足够准确，在众多新能源车虚标以及能耗较大的今天，大众依旧在机械方面展现了它的高质素。与此同时，ID.4 X也有着“大众味”极强的底盘，整体十分厚重，对于颠簸的过滤相当干脆，展现出很强的高级感，对于习惯传统燃油车的消费者来说，ID.4 X所带来的驾驶质感，绝对会是他们喜欢的。

威马W6

或许不提出来的话，甚少人知道W6是威马比较新的车了，因为它整体依旧延续着威马家族化的设计风格，整体造型相当方正，形象上可能没有其它的一些新能源车那般出挑，但一个好处是很好地保证了车内的乘坐空间。不过在细节层面，可以看到W6还是有着自己的一些想法的，包括像是前后都有的贯穿式LED等设计，更显简约的车头，以及悬浮式的车顶，时尚感和观感无疑都变得更好了。

W6的内饰也与威马此前的车型有了变化，采用了三屏的人机交互方式，其中全液晶仪表和中控屏采用了一体式悬浮设计，中控面板则是触控式的空调控制，实用性有所提升，科技感和简约兼具。

足够的车身尺寸加上厢式的车身造型，威马W6后排空间可以说是非常充裕了，无论是腿部空间还是头部空间都表现得足够出色，与此同时靠背还支持角度的调节。常规情况下，W6的后备厢有着543L的容积，放倒后排座椅可以扩展到1625L的行李厢空间，算是相当实用的存在了。

威马W6全系车型都搭载了一台前置永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩225N·m，虽然有一定的性能，但W6开起来并不狂暴，可以说是相当温顺，发力都是很线性的，车辆响应跟脚易控，无论是何种驾驶模式下，它开起来都足够轻松舒适。底盘的舒适取向使得它在面对细碎颠簸时对路面信息隔绝很到位，但对于一些大颠簸W6还是显得不那么从容，虽然底盘整体表现稍有提升，但却仍旧有很大进步的空间。不过W6还将智能化作为卖点，所以其驾驶辅助能力，自动泊车能力都是相当不错的。

领跑C11

领跑C11在亮相之初就引起了市场很大的关注，原因无它，被称为“堆料王”的它赢得了很多注重性价比消费者的青睐。在整体的设计上，C11并没有做得过于特立独行，线条的使用上十分圆润，并且采用了封闭式中网、贯穿式大灯、隐藏式门把手等流行元素，形象上十分厚重，配合上类似于燃油车的造型以及不小的尺寸，它也带来相当耐看的视觉效果。

内饰也是标准的新能源车取向，采用了少见的对称式设计，带入了左中右三块大屏的规整设计，这在20万以内的车型都是相当少见的，并且在整体的车机体验上，无论是精细度、信息丰富度，还是UI设计、操作流畅度都值得好评，再加上整车不俗的内饰用材，这样一个车厢的科技感和高级感的营造都是相当到位的。

得益于2930mm的轴距，毋庸置疑C11所拥有的内部空间，无论是后排乘客的乘坐，还是后备厢的载物空间，相信都不会有太多用户去投诉，这也是C11很重要的一个卖点之一。除此之外，C11还可以选装Nappa真皮座椅，承托力、宽大程度、触感都是十分不错的，非常值得去选。

领跑C11有两种动力规格可选，一种是双电机的四驱性能版，而另一种则是最多人选的后置后驱单电机版，该版本的最大功率为200kW，峰值扭矩为360N·m，性能参数看上去也是主流的水准，实际驾驶中，C11的调性同样也是不激烈的，一切都是平淡、沉稳的型格，轻快感不错，双踏板的调校也比较线性，日常开很舒服。值得一提的是，C11采用了前双叉臂后五连杆的独立悬架组合，整体构造比较高级，因此其在舒适和操控之间有着很好的平衡，既可以对细碎振动的过滤很到位，与此同时悬架的支撑性也不错，再加上双层隔音玻璃的加持，在动态层面，C11还是凸显了它“堆料王”应该有的质素展现。

写在最后