月薪4000也能买？推荐3款微型车，最高续航310km！

坐标广州，关注皆电，还提经济适用型购车问题，大兄弟看来你没有指标啊……没指标只能电动或者插电混动，但因为你要微型车，所以只能选纯电了。

而考虑到你说的通勤时间长，而且月薪4k，因此我着重推荐续航长、落地价8万以下的车型。

江淮iEV6E：补贴后裸车价5.65万

（NEDC：310km，预计落地6.2万，3成首付2.2万，月供1215元供3年）

奇瑞小蚂蚁400 （两座）：补贴后裸车价5.98万

（NEDC：301km，预计落地6.9万，3成首付2.3万，月供1286元供3年）

众泰E200：补贴后裸车价6.99万

（NEDC：301km，预计落地7.5万，3成首付2.6万，月供1503元供3年）

不过话说回来，如果通勤时间不受开四限四的影响（也就是不经常开车），那我还是建议你买省心的二手燃油车上外地牌算了……毕竟收入不高还是一步到位好一点。同样落地8万，挑个车况好的卡罗拉、轩逸不难，多开几年再卖出去也能卖个好价钱。

最大的优势是气温。

虽说大家老是开玩笑，说南方的冬天体感温度比北方冷，但是对于电池来说，北方的低温绝对是一大噩梦。

电池本质上是一种化学能的转化，而温度对于它的影响是巨大的，很多人都应该有过切身体会，手机的锂电池在冬天室外使用掉电会特别地快。而目前目前绝大多数新能源车都装备的是锂离子电池包，而锂电池对温度非常敏感。一般而言，锂离子电池的最佳工作温度在20℃左右，如果电芯温度因为外界降温而下降过多，电芯正极材料活性降低，电芯内部运动的锂离子数量下降，正负极材料中的带电离子扩散运动能力变差，电能传递速度降低，带电离子运动不顺畅，电池充放性能下降。

由于没有发动机工作的余热可以利用，纯电动车冬天开空调制暖也是耗电大户，而且极低温度下电池充电效率和速度也会受到影响。总的来说，相比燃油车，纯电动车在北方使用要辛苦不少。

所以，南方使用纯电动车，最大的优势正是在于冬季续航里程衰减不会那么严重。而北方很多动辄零下十几二十度的地区，对于纯电车来说是巨大的考验。

这个还真不好说。因为电动车续航的关键看电池，而电池又是一门材料科学，科研界朋友说话才够分量。

笔者只能从“产品”和“市场”两个角度浅显地分析一下。

先说产品，提升续航不能简单堆电池，而是要提升电池能量密度，但是更高密度、更大容量的电池又必须要承担更大的安全风险，电动平台的安全性能不能跟上？这是一个瓶颈。

再说市场，新技术量产必须考虑成本控制，而成本高低又将决定商品售价，商品售价又取决于市场消费接受能力。商人趋利先于便民，技术升级的前提是保证成本降低，这是另一个瓶颈。

电动车续航将会面临很多瓶颈，笔者也不能下论断。不过可以不负责任地猜测一下：当电动车的平均续航水平达到燃油车的程度，甚至再略微高一点点，差不多就到头了。 

目前关于2018年的电动车故障率的数据还未出炉，不过参考2017年数据电动车故障率还是比较高的。2017年国内共接到有关新能源汽车投诉550宗，其中电池故障以246宗被投诉排名首位。

而2018年全年，针对纯电动汽车共发起8起召回，涉及车辆130344辆。其中在这8起召回事件中，有5起召回的涉及车辆是集中在2015年前后生产上市的车辆。

除了技术原因，为追逐补贴而缩短验证期带来的隐患也不断浮出水面。在这种情形下，产业链配套无法保证，造成新能源车的质量参差不齐。从2014年开始当时在用及在售的许多车型还是企业生产出的第一代车型，在车辆本身的安全性方面还存在很多问题，目前也开始集中暴露出问题。

新能源汽车呈现出的诸多缺陷并不仅仅是技术局限造成的，其中一部分来自于装配和制造工艺的不合格，包括生产线上某些人工操作的工序做的太粗糙等。

当然了由于补贴标准的提高，新能源汽车技术也在快速迭代，质量也会逐步提高。目前国产电动车中故障率最低的品牌我并不能给出答案给你，因为没有相关的统计数据，不过印象中比亚迪和广汽新能源旗下车型故障率相对较低。

-有奖互动-

在文章底部留言，说出

你想要问的新能源车相关问题

电哥将随机抽选1条留言

赠送小罐茶一盒

▲电哥珍藏的小罐茶

3月5日下午2点

在本文留言区公布中奖用户