零跑汽车提交申请书，将于港交所上市

近日，我们从相关渠道获悉，零跑汽车所属的浙江零跑科技股份有限公司正式向港交所提交了上市申请书，其联席保荐人为中金公司、花旗、摩根大通、建银国际。

这也意味着零跑正式开启了上市之路，且因为其选择上市地为港交所，意味着其上市后将有概率纳入港股通范畴，广大A股符合资质的投资者将可参与投资。

在零跑科技的财务数据方面，作为尚且处于发展扩张阶段的造车新势力企业，其收益与亏损幅度均符合行业客观规律，根据招股书显示，其2019年、2020年、2021年总收益分别为1.169亿元、6.313亿元和31.32亿元，近三年公司权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.457亿元。

两端同步扩大的数据，表明零跑汽车的市场正在快速扩大，正向新势力造车头部阵营发起冲击。

销量与产能数据可以佐证这一判断，2021年全年，零跑累计交付43748辆电动汽车，同比增长443.5%。不过，近期受制于缺芯和电池供应的问题，产能受限，交付数据降速明显；不过，从零跑目前自建工厂的产能逐步扩大，且众多核心零配件可以实现自给自足，包括核心自动驾驶芯片的自研自产在内，可以预期的是零跑的产能瓶颈将在上市融资后很快突破，一如几年前特斯拉突破产能瓶颈一般，之后快速成为市场主流车企。

基于此预期，零跑在目前热销的T03/C11两款车型之外，还有更多车型规划与研发正在进行，根据零跑此前的公开信息，其计划以每年一到三款车型的速度，于2025年底前推出八款新车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV。

而在最近的新车上，零跑计划于2022年第二季度，可能在北京车展期间，推出一款智能纯电动中大型轿车C01，并于2022年第三季度开始交付。之后，还有零跑C11增程式车型也会陆续到来；这些新车都将继续刺激零跑销量的大幅增长。

此外，与特斯拉一样的，零跑也是目前全世界第二家具备自主研发自动驾驶芯片，并与之形成成熟的视觉自动驾驶方案的厂商，目前基于凌芯01芯片，具备L2+级别自动辅助驾驶的零跑C11已经上市，且不断通过OTA在升级进化体验。

因此，在零跑正式上市后，我们可以预期的是，已经持续了几年的“蔚小理”三巨头格局，可能会迎来改写。而科技含量更高，自主研发制造能力更强的零跑，也必将会成为中国车企在新能源智能化赛道上最大的一匹黑马。