堪比百万豪车？测试本田INSPIRE混动版 | 技术寅

因为此前经常测试本田混动的缘故，所以这次INSPIRE试驾车一到公司，果不其然的就又甩给了我！

不过这期视频却基本没讲混动技术、没聊油耗，实在是此前说过太多次了——为了避免复读机的嫌疑，所以这里给出长测CR-V混动、试驾雅阁混动、试驾凯美瑞混动的链接，如有需要还请大家自行取阅 :)

CR-V混动第一集：i-MMD混动系统剖析&整体驾驶感受

CR-V混动第二集：混动CR-V噪音问题以及解决办法

CR-V混动第三集：电子助力刹车原理和模拟失灵后的实测

CR-V混动第四集：机油增多问题，长途油耗和冬季暖车的不足

CR-V混动第五集：卸磨杀驴甩卖啦！本田混动CR-V长测 最终篇

雅阁混动：可能是最好的十代雅阁混动解读 寅哥和你聊聊变化在哪里？

凯美瑞混动：混动凯美瑞和TA的"朋友"们以及和雅阁混动在冬季使用方面的差异

就在我有些担心“万一INSPIRE和雅阁没啥区别该怎么聊”的时候，好在这两台车尽管是双子兄弟的关系，但开起来还是有挺明显区别的，所以这期视频也就有了参考价值。核心上主要区别是三点，NVH的差异、底盘的差异（仅限高配带ADS可变悬挂的INSPIRE）、以及转向手感方面的差异，另外这次也真正有机会好好体验了一下Honda Sensing，虽然还有做得不足的地方，但搭配上混动的电机驱动，在城市拥堵启停跟车方面的便利性有了非常大提升。

至于回到文章标题部分：“堪比百万级豪车”，虽然看似有些“标题党”，可就是事实：在大部分日常行驶的工况下，它的动力细腻程度（以前CR-V也能做到）、声感（这个是超越了此前思铂睿混动的水准），的确能和曾经的许多V8车型媲美，带来了极好的行驶品质，我觉得这就属于“很有驾驶乐趣”了，尤其是考虑到现在只花20多万就能享受到，心里就更是美滋滋了。

不过我觉得这次试驾最让我有收获的部分，还是和摄像小哥在聊了感想之后，发现不同人群对于“驾驶乐趣”定义的不同。这些开着涡轮车长大的90后，此前在试日产楼兰混动、当我非常惊艳和感动在“大排量自吸复活”的时候，他们却几乎无感，反而更喜欢动力有爆发、开着更有激情的车型，而本田混动INSPIRE给他们的感觉也半斤八两。如果从这点论起的话，现在无论哪家混动做得都不好——急加速爆发时声浪缺乏档位变化的韵律、输出过于线性缺少个性，未来或许能通过音响模拟和输出特性模拟的方式找回场子，但至少眼下还不行。

所以未来我也会更多和大家聊聊非车评人（主要就是摄像老师们）的意见，毕竟消费者的诉求很多时候并不一定和车评人感受相符，驾驶乐趣也同样要分很多种。

最后的最后，稍微感叹一下：有些讽刺的是，现在混动车型价位大幅度下落、不再是动辄贵个5到10万，而是变成了类似于几年前中型车“2.0和2.5”价位的区别，真正飞进寻常百姓家，挺大程度上恰恰是受惠于看似完全不合理的油耗法规，逼得厂商不得不加快普及混动进程；而随着电动车和PHEV的大规模量产，三电（电机、电控、电池）整体成本的下降，才让这些HEV能够降低成本、降低车重，实现大规模装车。

HEV真正要革命的，也并不是有政策护航的PHEV和EV（后两者单论使用场景和便利性，对大多数人来说都是被HEV按在地上打爆的），而是把纯汽油车打得无力招架。关于这一点，这一次就不聊太多啦，以后有机会再和大家分享一些观点吧。