在浏览一些海外汽车官网的时候，我都相当羡慕当地的消费者，因为他们能根据个人的喜好，自定义汽车的配置，这样一来，用户就可避免出现为自己用不上的配置买单的尴尬局面，既能满足自己的用车需求，又能节能金钱。毫无疑问，这是汽车市场成熟的标志，这说明了消费者知道自己需要什么配置。

在成熟的国外市场购车，消费者要做的第一件事就是选择车辆的配置。

反观国内，在过去的一段时间里，虽然汽车销量疯狂增长，但绝大部分用户都是首次购车，因此难以在配置上做出合理选择。对此，汽车厂商为车型定制的配置，并以配置的多寡确定车型售价，很大程度上解决了消费者因不熟悉配置功能而陷入选择困难，毕竟选对车型，再按照自己的预算选择配置就可以了。

而现在，越来越多国内消费者早已经不是初次接触汽车，甚至有的年轻消费者在成长之中就有汽车相伴。当这些对汽车有认知、有需求的消费者逐渐成为购车的主力，并且在汽车配置日益丰富的时代，如果汽车厂商依然按照老一套，每款车型提供几个配置给消费者选择，定必难以让消费者购得一辆称心如意的汽车。比如绝大多数车型都将天窗作为高配车型的专属，但事实上并非所有消费者都喜欢这个配置，不过为了其它丰富的功能，只能承受几年后天窗可能出现漏水的风险，这样的销售方式其实与强买强卖没太多区别。

上汽大通的“蜘蛛自选”功能，能让每一位消费者按需选择配置，而且选配项目相当细致。

或许这一切会被上汽大通MAXUS G50这款主打家用的MPV车型所打破，因为这款车的定制项目之多完全超出了我的想象。过去我们买车，能选择的就只有那几个已经被厂商安排得妥妥的几个配置，选中一个，在挑选车身颜色，剩下的就是付款了。而G50，除了车辆本身的车架，其它车身部件，都提供消费者自行选择、搭配的可能。这样，用户就可以充分发挥自己的想象，打造一款个性化的汽车。可以说，购买这款车的，遇到配置完全相同的几率，在概率学中基本为“0”。

当然，这种深度的客制化选装服务，只能成为满足消费者的个性化需求的加分项，并不完全能让汽车本身称得上好看、好开、好用。比如一款车外观丑、动力差、空间少，无论提供怎样的定制服务，相信也不会有消费者愿意购买。所以好看、好开、好用才是一辆车的本质，特别是一款主打年轻家庭的MPV车型。

近期不少自主品牌都纷纷推出了家用MPV，相比其他几个品牌，上汽大通MAXUS G50算得上是后来者，按道理说它的综合性能应该更高，更符合消费者的审美和需求。造型设计方面，大通G50保留了“智聚八方”的八边形前格栅家族形象，消费者可以选装矩阵式全LED头灯，使车辆带来精致、前卫、创新的视觉体验。

不少MPV车型为顾及车内空间，外观大多采用平直的线条，设计感不强。但大通G50通过自然、流畅的肩线和腰线，为车辆带来强烈的动感。另外还通过隐藏式的车身侧面立柱这样的设计细节，呈现了环绕式车窗的同时，还营造出时下流行的悬浮式车顶。因此，在上汽大通“浪尖的艺术，the art of surfing”设计理念勾勒下，上汽大通MAXUS G50有着创新时尚的车身，这正是打动年轻消费者的最好理由。

过去提起MPV，无外乎都会将重点转至车内空间，这是因为车辆的动力性能和操控性能并不高，只能一笔带过，这明显不再“好开”范畴。此前小鹿也试驾过两款自主家用MPV车型，但在好开方面还差一点意思，要么动力性能有所欠缺，要么底盘调校还不够火候，而此次试驾的大通G50是一款让我刮目相看的自主品牌家用MPV车型。

作为上汽集团的子品牌，大通G50在动力系统上就有了可靠的保障。G50提供了上汽1.3T以及1.5T两款发动机，其中1.3T发动机最大功率120kW，最大扭矩230N·m，百公里综合油耗仅为6.9L；1.5T发动机功率可达124kW，扭矩达到250Nm。由于1.3T发动机匹配的是6MT变速器，这样的动力系统有拉低车型售价的嫌疑，对绝大部分用户而言并不适合，所以，试驾采用的车型是搭载1.5T发动机+7DCT动力系统的车型。这套动力总成已经运用到多款上汽旗下的车型中，并且有着不错的口碑。

但用在MPV上，是否会水土不服呢？尤其是动力性以及燃油经济性上。试驾过后，小鹿认为这无需担心。本次试驾地点被安排在云南丽江，这里平均海拔在2400米，这意味着这里的空气密度只有海平面的80%左右，对于自然进气发动机而言，将有20%的动力被封印。

由于这款1.5T发动机采用涡轮增压的强制进气系统，能很好地弥补空气密度低带来的动力衰减，在涡轮工作后油门踏板响应变得相当积极，动力输出也趋于线性，得益于换挡动作干脆利索的7DCT变速箱，超车也显得得心应手。只是受海拔的影响，发动机有较为明显的涡轮迟滞，顿挫较为明显。但整体上，大通G50的动力在日常生活中已经足够了，谁会拉着一车老少在路上狂飙呢？

动力的匹配是过关了，底盘表现会是如何呢？试驾当天开车行驶了不足500米，经过了3、4道减速带后，G50偏硬的悬架以及偏硬的座椅支撑使我在心中打了一个打问号——这明显不是国内消费者喜欢的风格，是我的错觉吗？显然不是，因为在随后的试驾中，我感受到了这样的底盘和座椅设定带来的好处。

进入丽江玉龙雪上景区，是一条较为狭小、多弯的山道。在这里G50的底盘性能得到了充分的施展，得益于偏硬调校的悬架，G50在过弯时能很好地抑制侧倾的幅度。试想一下，一辆满载7人的MPV，由于悬架调校偏软，在弯道中车身总是晃晃悠悠的，这无疑徒增车内乘员的惊慌感。而大通G50不仅拥有支撑性充足的悬架，还有同样支撑充足、包裹性良好的座椅，让车内乘员时刻具备信心。一天试驾下来，支撑充足的座椅也不至于使我感到腰酸背痛。

俗话说，空间才是MPV的灵魂，大通G50作为一款为满足三代同堂用户出行需求的MPV，空间自然是最受关注的地方。大通G50拥有同级MPV中较为灵活的空间座椅布局，座椅布局组合多达5种，分别为2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3（目前提供2+2+2和2+2+3可选），可根据乘坐人数随时调整，达成最佳乘坐体验。

采用了2+2+3的布局，第二排座椅的中央过道间隙较大，进入第三排相当轻松。

G50车身尺寸为4825×1825×1778mm，轴距达到了2800mm，可能有消费者认为车身宽度在同级别车型中没有明显优势，大通工程师称，这是在充分对车内横向空间以及道路、停车环境后而做的决定。让我出乎意料的是，大通G50没有在行李厢内使用了巧妙的“偷空间”设计，但在坐满三排的情况下，依然可以容纳1个28寸、2个20寸拉杆箱。

在不折叠座椅的情况下，行李箱依旧能放入体积庞大的行李。

作为一辆家用MPV，自然对使用便利性提出更高的要求，大通MAXUS G50搭载了上汽与阿里联合开发的斑马智能车载系统，该智能互联系统集成了可以进行智能柔性导航的原生高德地图、OTA在线更新功能、智能场景语音识别等功能。用户只需要说“打开空调”或者“打开天窗”等指令，G50就能自动完成这些动作，有效增强行车便利性。

此外，大通G50在安全保障方面也下足了功夫。在主动安全方面，其车身结构采用闭环式框架结构，最大幅度保证了车架的碰撞安全性能，为用户带来家一般的安全感。同时，上汽大通MAXUS G50配备了前气囊、侧气囊、侧气帘三重保护，确保在危急情况下能够给予全面的防护。另外，用户可通过选配360度全景影像，高阶ADAS智能驾驶辅助系统，进一步提升行车安全性能。

在多款价位相近的自主品牌家用MPV中，大通G50或许不是动力系统性能最强的（吉利嘉际动力系统能在动力性，平顺性，燃油经济性上更为平衡），也不是空间布局最聪明的（广汽传祺GM6的魔术第三排座椅布局使空间更灵活），也不是操控稳定性最高的（比亚迪宋MAX面对各种道路环境表现更加游刃有余），但大通G50无疑是综合性能最平均的。再者，它还能提供消费者定制一辆最适合自己的汽车的机会，这样的诱惑，有想法的年轻人是难以抗拒的。

文 | 彭梓朗

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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