身陷囹圄的零跑汽车，拿什么来助跑C01？

前段时间造车新势力第二梯队的零跑汽车小火了一把，它发布的全新中大型纯电轿车C01的预告图引来不少网友的围观和热议，如果单从官方宣传的介绍来看，这款车确实很有吸引力，无边框车门+溜背造型、搭载CTC电池技术的首款量产车、3秒级零百加速、综合续航700km……

如果这款车定价合理的话，或许能拉高零跑的品牌形象，但要说这款车未来将会是15-20万级别电动市场的搅局者，可以正面硬刚小鹏、广汽埃安等，亦或是冲击造车新势力第一梯队的利刃，就着实有点过誉了，因为就目前零跑在市场上的表现来看，其堆砌的根基在稳固性上，还远未到达能支撑产品跃级的阶段。

从品牌销量上来看，零跑近些年的表现虽然还没有显露出朱江明“三年超越特斯拉、2023年进入造车新势力Top3、2025年年销量达80万辆”雄心壮志的迹象，但较以往而言，还是有着明显的进步。2021年全年累计交付43121辆，虽然和6.24万辆的年目标有着较大差距，也低于威马、哪吒等新势力中等水准，但凭借着交付量连续10个月同比增长超200%的成就，也算是勉强挽尊了。

看似在和过去的自己做比较时，进步神速，但其实这种进步的含金量是有待商榷的。目前零跑有三款在售车型，分别是零跑S01、零跑T03和零跑C11。其中去年年销量的十之八九是由零跑T03贡献的，这款车在去年累计卖了38463辆。而充当着零跑冲高基石和缓冲带的零跑C11，一年仅卖出了4021辆。而在今年1月份卖出的0.81万辆中，零跑T03以0.68万辆的表现继续占据大头。

凭借着一款起售价6.89万元的微型电动车支撑起整个品牌形象，这样的零跑汽车在消费者眼中，又该如何谈论高端和豪华？说起来这款车零跑T03还是和宏光MINIEV属于同一细分市场，不过凭借更长的续航、更大的空间，以及高成本的L2级智能辅助驾驶功能，将自己打造成“精品高价值导向”的车型。虽然凭此取得不错的销量成绩，但由于没有核心技术加持，显然无法摆脱随时都有可能会被“替代”的本质。

此外，随着缺芯以及原材料价格上涨的影响，零跑T03的应对措施着实引来不少消费者的反感。比如在动力和智能化配置方面升级的2022款零跑T03，不仅售价从旧款的5.98万起售涨至6.89万元起，销量最好的低配车型续航也从之前的403km缩水至301km，直接“革”了自己的命。此外，产能跟不上导致大批消费者苦等N月依旧提不到车，也成为零跑T03目前亟待解决的问题。

如果说零跑T03可以仗着自己受欢迎耍耍小性子，那么零跑C11纯粹是“自己作死”。本来15.98万元起售的价格在面对同级竞品宋PLUS新能源、广汽埃安V时就没啥竞争优势，而去年12月份的一次换代升级又使其陷入维权风波，比如部分车型由水冷电机更换为油冷电机，还取消了终身质保服务等。

本来升级“减配”不算啥大事儿，但却苦了近万名零跑C11的准车主们，提不到车也就算了，还不能享受这次“换代升级”的政策，等于车还没到手，就变成了老款车，这搁谁身上也受不了。

目前零跑旗下能打的车型只有T03和C11，前者是典型的低端车型，卖得越多越好，越不利于零跑树立起高端的品牌形象，而C11虽然价格到位了，但毫无起色的销量表现注定其暂时只能充当喊口号的角色。产品不给力，销量表现在造车新势力也只处于中流水准，零跑目前的现状，又该如何支撑起20万级别的零跑C01呢？

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