摘掉大众标，怎么看这台不惑之年的车？

四十而不惑，咱们的文化里认为到这个岁数已经没有疑惑和顾虑了，所以，该干嘛就干嘛也可以，想干嘛就干嘛也成，四十岁的捷达也颇有点这个意思，据说，大众觉得中国汽车市场三分之一的量还在15万人民币以下这个区间，所以这个钱得挣啊，派谁去挣这个钱呢？捷达吧！

简单回顾一下捷达的历史。1979年初代捷达也就是jetta-MK1，基本上就是高尔夫的三厢版，后来，大众一度把当时最先进的底盘悬架、4缸发动机、5速手动变速箱甚至是四驱都放在了二代捷达身上，也就是捷达A2，改款也都各具特色。到了三代捷达改变不明显，算是最失败的一代。到了四代，对于国内来说，名字就有变化了，四代捷达就开始叫宝来了，还有走性能风的宝来R。而五代命名最混乱，在北美叫捷达，在墨西哥叫宝来，在中国叫速腾。再后来又有第六代，去年1月份在北美第七代捷达亮相。

据了解，独立的捷达品牌车型定位在紧凑级和紧凑级以下，价格定在5万到15万元之间。所以，业内说这是个“廉价品牌”，但是大众极力回避“廉价”这个词，不过又承认这个品牌的级别低于大众品牌。问题来了，他们认为谁会买这个品牌的产品呢？于是，厂家给受众勾勒了一个画像，他们认为，目标受众是25岁到35岁的，结婚有孩子的，追求实用价值，追求高性价比、高质量的人群，会买捷达。

肯定有人觉得，德国大众在中国混了这么久怎么对中国人的消费行为完全不理解了。但是，这个定位如果再加上一个维度的话，就看着比较合理了，什么维度？那就是城市的级别，具体来说就是三线到六线以下，而且是越下探越好，一二线城市不在版图范围内。