想干趴思域的自主轿车又添一员，长安UNI-V是真运动还是样子货？
福克斯换代后的不受市场待见，马自达昂克赛拉的风头不再，换代的本田思域也一改鬼火少年风格，变得越来越“主流”。一时间，合资运动家轿市场给人以式微的感觉。是消费者不喜欢运动车了？还是年轻人购车群体开始式微了呢？其实不然，只是合资品牌车型跑偏了中国市场的需求，这点可见于昂克赛拉坚持到底的自吸动力，以及福克斯的三缸机。
但合资让出来的市场空隙，反倒给了自主品牌机会，近几年在运动家轿市场颇有建树，领克03借赛车夺冠的名声崛起，名爵6和传祺影豹在10万级市场的热度不减，让国内车迷对自主品牌运动家轿充满了遐想。
其他自主品牌做得到的，同为自主一线厂商的长安自然也不甘落后。日前，后者借中高端定位的UNI系列进军运动家轿市场，推出UNI-V车型，它有机会进一步搅动国内运动轿车市场格局吗？
颜值够味吗？
首先，对于年轻消费者，尤其是热爱运动车型的用户来说，具有冲击力的外观十分重要。为深懂国内消费者的自主品牌，在这方面可是下了不少功夫，从领克03推出03+版，再到cyan赛道版，从影豹从头到脚的夸张运动包围，到名爵6推出的X power版，国产标榜运动、性能的车型在运动包围、轮毂、尾翼、配色等方面下了不少功夫。
而长安这次推出的UNI-V也不例外，新车不仅沿袭了UNI家族的无边界设计，另外为了表明自己的运动定位，在前脸加入了硕大的导风槽，侧面流线的身躯，营造出的溜背形象如同奥迪A7的畅快，尾部则是自主运动车型标致的双边共两出排气布局，此外还有一个可提供25kg压力的夸张造型电动升降尾翼。
或许是长安觉得仅仅造型细节上的塑造还不够，厂家在UNI-V的基础上还推出了一款采用橙色元素的特别版车型，搭载更夸张的扩散器及四出排气，瞬间将性能值拉满，让人肾上腺素激升。
总之，从整车运动轿跑的定位，长安UNI-V的造型风格打造得相当突出，给人一种“不像长安”，也没有完全照搬UNI车系的印象，这对于注重个性的运动车型来说，已经开了个好头。
真运动还是样子货？
性能是以往国产标榜的运动车型薄弱的环节。而定位运动除了颜值，更重要的还得和动力、操控联系在一起。
以往对于国产车来说最难的无疑是发动机、变速箱等核心组件，因为制造经验的缺乏，和那些世界级大厂还有很大的差距。但随着技术水平的不断追赶，国产车如今大不一样，也逐渐敢聊性能了。
长安UNI-V这次的动力配置，搭载了1.5T蓝鲸发动机+7速湿式双离合变速器的组合，最大输出马力达到188ps，峰值扭矩为300N·m。单纯账面数据来说，UNI-V的动力参数其实已经超越了本田思域，甚至达到了部分外资品牌2.0T的水平，而在实际加速成绩方面也可圈可点，一定程度上可以带给用户较畅爽的驾驶感受。
但是，再好的动力，没有好的操控也是不完整的。所谓操控的好坏，最难的是综合性能的体现。
以此前自主品牌标榜运动、性能产品的操控表现来看，这一点或许依然是国产性能车薄弱的地方。虽然截止发稿，笔者还未试驾过UNI-V，但参考UNI系列以往产品的驾控体验，大概也不会给人过多的惊喜。
毕竟，影响到操控的因素可太多了，包括车身前后重心比、悬架的调校水准和形式，轮胎、轮毂的性能，车身整备质量和簧下质量，转向系统的调校等等方面。想要操控性能出众，是一个超大型的系统性工程，绝非开发运动型轿车一两年内就能玩明白的。
我们经常认为不错的驾驶体验往往都是那些百年车企造的车，正是因为它们用时间积累出来足够经验。但国产性能车，一方面是中国汽车工程师依然欠缺操控的调校与经验，而领克03能在大赛夺冠，很大程度依赖于沃尔沃的团队。
另一方面则是售价限制了其想象力，国产运动轿车大多定位十几万的价格，用欧系性能车、跑车一样的全铝配件和空气悬挂肯定不现实，我们也不能指望其操控能达到顶尖级别。他们扮演的更多的是家用车的角色，下赛道的话还是会吃力。
对手众多，长安UNI-V价格稍高
需要提醒的是，目前自主品牌运动家轿市场，大家还站在同一起跑线（开挂的领克是个例外）长安若希望UNI-V可以实现销量冲高，背后的关键离不开定价。
无论多优秀的自主品牌车型，从目前市场环境来看，消费者购车时，价格依然是至关重要的参考因素之一。何况长安UNI-V的对手通常指导价比较实惠，比如去年最火的传祺影豹为9.83万元，而长安UNI-V目前给出的预售起步价则到了10.89万元，会略高一点。
联想到长安UNI系列发售最初，超15万元起步价导致其未能成为爆款，因此官方后续为了多走量，推出了14.59万元版本来降低门槛，这多少已经说明了当初长安对高端产品线的过于自信。
相反，高举沃尔沃联手开发的CMA架构的领克03，为了在合资品牌当道的轿车市场杀出一条血路，最早上市的时候也不过以11万多的价格起售。某种程度上，我们可以理解为，正是亲民的定价为领克03车系日后出色的销量表现打好了基础。
由此见得，UNI-V或许应该趁着正式上市的机会，定价适时放低姿态，不该重复UNI-K的遗憾。万一第一批购买长安UNI-V的消费者，口碑反馈并未觉得产品力对得起标高的售价，那么对UNI-V未来市场表现，或许会产生一定影响。
当然，长安UNI-V在产品层面的某些部分，还是很值得肯定的。给广大消费者展现出了自主品牌的设计功力，颜值在线，在当前该级别的运动车市场来说，算是相当抢眼的。尽管机械部分有待进一步拆解，但这一点其实是大部分自主品牌运动车型共同面对的难关，要成为真正的运动车型，还需要在调校上多沉淀，多花功夫。
不过，从领克03、名爵6、传祺影豹再到长安UNI-V，我们的自主品牌至少已经开始尝试运动，甚至与性能二字沾边的车型了，这是值得庆幸的。相信在持续的技术攻坚和追赶下，不久的未来，积累了更多经验的国产运动、性能车的表现，会像新能源车一样与世界同步。
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