总第678期
全文共2007字,阅读大约需要4分钟
总编辑|马黎明
执行副主编|谭扬
责编|张宇
采编|谭扬
人若生病,选择硬抗或吃药,终究会好起来。但车市不一样,选择硬抗所带来的结果也许会更糟,那么只能吃药,而且还得是良药。2018年的中国车市,就像是生了一场“寒病”,延续到了2019年,仍不见好转。
1月,我国车市依旧出现了明显的下跌,据业内专家分析,整个2019年的车市都没有办法以乐观态度视之。而中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受媒体采访时甚至给出了具体的百分比,2019年车市同比下滑或至10%以上,中国车市开始进入周期性低谷。
我国车市似乎真的是“病”了,既然硬抗不现实,那么良药又在哪里?
第一剂良药
中药之”汽车下乡”
新年伊始,政府发文决定重启“汽车下乡”政策,旨在用政策补贴刺激农村市场的汽车消费,以带动新一轮汽车市场增长。
▏若把“汽车下乡”比作中药,咱们来看看配方
在“汽车下乡”这张药方里,药材当然就是参与其中的各大车企。欧尚汽车、一汽-大众、海马汽车、上汽大众、北京汽车、福田汽车等已经先后“入药”,而昨日奇瑞汽车也紧随其后,加入了药方。后期应该还有其他“药材”,时间待定。
药材有了,药劲如何?
目前来看,“汽车下乡”补贴政策落实得并不到位,部分已经开始实行的品牌,很多终端销售对于政策还不熟悉,厂家和经销商的配合仍需磨合和协调,把真正的实惠传递到消费者的手中,仍然需要一定的时间。
▏到底有无疗效?
“汽车下乡”并不是什么新鲜事儿,在10年前就已用过。而且在当时,还颇具疗效。据商务部的统计,2009年的汽车下乡政策直接导致汽车消费产生了超过100万辆的增量。
但同时,由于农村市场具有一定的信息滞后性,政策发布初期农村市场反应比较微弱,大部分人还处于不知情的状态,中后期市场消费热潮方才来临。
这也符合其“中药”的特性,有效、但并非短期内就能见效果的。
第二剂良药
针灸之”汽车新零售”
“汽车下乡”就像是国家政策开出的一副中药,有疗效但见效慢。那么这时,或许来上一点其他“手段”,更加有助于“病情”的好转。
如果撕开以往华丽的销量外衣,你会发现汽车厂商与经销商的矛盾正在加速“公开化”,去年多个品牌经销商都迫不得已向厂家“讨说法”,甚至申请退网。持续高库存让经销商的日子愈发艰难。
与其随波逐流,不少车企也借着车市调整期,发力新零售,汽车销售领域的一场自我革命,正在上演。
▏奔驰积极发力电商模式
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁倪恺在展望2019时提到,这个133岁的汽车巨头新年不谈销量,而是重点描绘了经销网络升级计划和客户O2O体验。
打开手机就能看到,梅赛德斯-奔驰天猫旗舰店、电子商务平台均已上线运营。同时奔驰官方也宣告,明年将完成网络升级计划,打造“智慧化”网络。
▏奇瑞牵手优信、京东汽车商城
奇瑞汽车先后与优信、京东汽车商城达成战略合作,积极布局新零售。具体来看,奇瑞和优信协商共同推进新型线下汽车零售的智能化进程,并在构建汽车数字化零售平台方面展开全方位合作;
而与京东商城一起,围绕三至六线汽车市场,从金融、车源、大数据等多个领域作为切入口,共同探索汽车新零售模式,以期为终端客户带来更便捷、更智能、更透明的消费体验。
▏宝沃联合神州优车,开设“千城万店”
按照神州优车以及宝沃的做法,他们将通过旗舰店、专营店、销售点的逐级布局,让门店下沉,让消费者离门店更近。另外,通过全国各地的库存中心进行车辆直供,让经销商告别库存,只需专心卖车赚钱。
至于维保,则通过直修中心和“小店维保”形式进行。在神州优车看来,这种模式能实现产销分离,不破不立的宝沃汽车,或因此跑得更快。
▏造车新势力通过APP预订,开设城市体验中心
造车新势力们也在试水汽车新零售,他们车辆销售主要通过用户线上预订进行,线下没有传统4S店。而市中心门店只承担城市展厅、用户聚会等功能。
最具代表的是蔚来汽车、小鹏汽车、前途汽车等。威马汽车则是继续跟传统经销商合作,本质上没有摆脱4S店模式,但其“城市合伙人”模式,更强调线上线下联动、价格体系统一,有利于数据收集以及C2B模式落地,与传统经销也有不同之处。
不难看出,无论是传统车企的更新,造车新势力的自建体系,还是如奇瑞京东式的优势互补,汽车新零售在车市调整期间,加速入局已是不争的事实。汽车新零售也如针灸般,刺痛了某些因循守旧车企的神经。
马曰:
如同犯了“寒病”的中国车市,无论是“汽车下乡”这剂中药,亦或是“汽车新零售”这枚针灸,他们共同的目的都是为了驱“寒”,只不过效果肯定会有区别,快慢有所不同罢了。对于中国车市进入周期性低谷,也没必要过分的担忧,有供需关系、市场规律为其引导和护航。作为相关行业的从业者,将更多的信息传递给消费者,为其谋得应有的福利,得到最大的便捷,这些能让我们倍感欣慰。
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