抢运动市场饭碗？哈弗H6S对比福克斯！

今时今日，多数消费者对于车型类别的理解仍旧被困在主流观念里——追求运动性能选轿车，想要越野空间选SUV。

从产品特点角度出发，这种主流观念无可非议，多数品牌也是围绕这一观念去塑造产品的，但市场可非如此，产品从来都不是个绝对的概念，品牌如何定义产品的才是关键。以SUV市场为例，越来越多的新品选择另辟蹊径，将目光聚焦于运动性能上，哈弗H6S就是其一。

但问题是，聚焦运动性能的哈弗H6S真能“突围”成功吗？今天，我们找来了其同价位的运动型轿车——福克斯，想为大家验验货，看看这个曾极力推动中国市场SUV平民化的品牌能否再次改变主流观念对SUV的理解，为当代青年提供更多面的运动性能选择。

造型设计

我们一直强调“审美”是一种主观成分偏重的行为，即“萝卜白菜各有所爱”，但为什么涉及到车型对比时，我们仍旧会乐此不疲地对它们各自的造型设计进行评判？原因其实很简单，造型设计是最能直观反映产品属性的因素，消费者理解产品的首要因素也是造型设计。

而当我们试着去解读哈弗H6S和福克斯的造型设计时，你就能明显感受到，两个品牌设计师对“运动”的理解是如此的大相径庭。

我们可以看到，为了营造运动视觉，哈弗H6S将黑鲨美学融入到了其设计理念当中，而不可否认的是，这种类仿生学的设计思维确实为我们带来了不同于哈弗品牌以往的视觉体验：鲨鱼胸鳍前脸、锋锐鲨齿中网、鲨鱼鳍侧护以及凌厉运动鲨尾等等，鲨鱼相关的设计元素是贯穿始终的，设计师巧妙地将鲨鱼正面奇袭、跳跃浮潜、自在游弋的状态分别呈现于哈弗H6S的前脸、侧面以及尾部的设计当中。

当我们在为哈弗H6S的锋锐、霸道拍手叫绝的时候，很难不为设计师竖大拇指，其将对鲨鱼瞬间捕捉的敏锐以如此多元的方式呈现，设计功底可谓是炉火纯青的。更重要的是，设计师并没有只顾着表达运动，而忘却中国消费者更注重的实用性——出于实用性的考量，哈弗H6S并没有像大多数车型一样，从B柱开始溜背，而是从C柱开始溜背，以打破传统设计的方式保证后排乘坐空间实用性，一石二鸟。

除此以外，它还拥有29个魔术空间，既适合家庭出游，又能满足个人爱好，比如冬天滑雪放雪板，夏天钓鱼放钓具。

这种表达运动又兼顾实用的思路，我们同样可以在它的内饰设计中窥见，比方说一体式的运动座椅，一方面，设计师通过黑色压花纹和仿麂皮搭配，以色彩与纹路的反差设计凸显运动。另一方面，设计师在设计之初就将安全强度、人体工程等因素考虑其中，保证运动舒适性。

再回过头来看看福克斯，我们不可否认通过黑化中网等方式，福特设计师确实为福克斯带来不错的运动视觉，但在哈弗H6S面前，这种运动还是有限了点，留余我们解读的空间不多，一方面，它运动化处理的手段过于常规，甚至于因为过多地运用圆滑曲线，致使其整体观感过于圆润。另一方面，它依旧脱不开福特的现有产品的影子，就视觉新鲜感而言，远不及哈弗H6S带给我们的那般惊艳。

综上所述，如果把造型设计作为车型二选一的单一条件，我个人的选择会更倾向于哈弗H6S，它呈现于我们的运动视觉更强烈。另外，得益于车身结构和车身尺寸的优势，它能应对的驾驶场景更多样。

动态表现

静态层面的运动表达固然重要，它关乎消费者对车型的第一印象，但如果只停留在静态层面是远远不够的，毕竟对于大多数人而言，两款车型动态层面的性能对决才是这场比武的“真核”，我们自然没有吊足胃口却回避关键的理由，安排上！

哈弗H6S方面，其共提供有燃油版和混动版两个动力版本可供消费者选择。燃油版搭载2.0T发动机，最大功率155kW，峰值扭矩325N·m，匹配7DCT双离合变速箱。混动版配备一套1.5T发动机+双电机的HEV架构，综合最大功率179kW，峰值扭矩530N·m，不过，现阶段福克斯还没有与之混动版“对位”的动力车型，所以在动态对比这一环节，我们还是将更多的目光对准2.0T燃油版。

落到实际体验上，哈弗H6S给到我的驾乘体验是“矛盾”的，又或者换种解读方式，它给到我的驾驶印象更像是一个多面手，应对日常驾驶、赛道体验等不同路况时，展现于我们的性格是不尽相同的。日常驾驶中，它展现出的性格是沉稳的，而这种沉稳在相当程度上源自于它予取予求的动力储备和平顺线性的动力输出，加之变速箱表现可圈可点，说它日常驾驶体验沉稳并非自我感觉良好。

不过，如果切换至赛道模式可就是另一回事了，眼前这台哈弗H6S会变得凶猛起来，发动机和变速箱都会更加“亢奋”，而速度的攀升也会变得更加迅猛，这就是哈弗H6S百公里加速6.8s的性能Buff。除了体感上的变化以外，当哈弗H6S切换至赛道模式时，其排气阀门还会自动打开，并随着转速的拔高放大声浪，配合其长城首款显示功率和扭矩百分比的仪表，从听觉、视觉刺激你的驾驶欲望。

甚至于为了能与激进的驾驶风格相匹配，工程师还针对底盘悬挂进行了更运动化的处理，除了将车身质心降低10mm以外，还针对前后悬挂的稳定性进行了强化，如此以来它的侧倾控制更好了，转向、底盘以及动力能应付一定的激进驾驶需求，这是它展现出的可能性。

再回过头来看看福克斯，福克斯向来属于驾驶者之车这个行列，就情怀而言，多数人对它抱有的驾驶期待应该是要高于哈弗H6S的，只是这种期待很快就被“浇灭”了：目前在售的福克斯共提供有1.5L和1.5T两种动力，但都是三缸发动机，单纯从情感出发，这就足以让人失望，而更让人失望的是，国产福克斯只有1.5L车型配有手动挡，海外的1.5T手动挡车型并没有同步，这属实是“二次伤害”。

具体而言，此番代表福克斯参赛的选手为1.5T车型，发动机最大功率128kW，峰值扭矩243N·m，与之匹配的是福特自家的8AT变速箱。落到实际体验上，虽然爆发力不及哈弗H6S，但1.5T的动力对于福克斯而言已经是足够的，128kW的功率驱动这个级别的车辆还是轻松的，加之变速箱平顺性出色，驾驶好感度其实并不低。

至于底盘表现，福克斯亦可圈可点，它并没有一味地追求运动感或舒适性，在保留一定路感和侧向支撑的同时，也没有让颠簸肆意传递到车内，论兼顾能力，福克斯和哈弗H6S都有值得称赞的地方，不过受制于车身结构，后者的兼顾能力还是要更胜一筹的，它的高通过性是前者所不具备的，而这就是哈弗H6S最大的优势。

功能体验

运动性能，哈弗H6S和福克斯共同的主打卖点，但懂的都懂，仅是如此是不足以支撑它们在生存空间狭小的中国市场存活的——中国消费者购车多以家庭为衡量标准，这意味着“运动性能”只能作为敲门砖，想要叫好又叫座，就必须得有其它产品优势做支撑，例如功能体验，对比一番你会发现两台车隔着自主品牌和合资品牌的距离。

性价比高可谓自主品牌的一大标签，而哈弗H6S传承了这种优良传统，在智能汽车的风潮下，它在智能和安全两大方面都回应了消费者需求。所以，在哈弗H6S上，你能猜到的“配置轰炸”依旧是必备菜单，包括10.25寸全彩虚拟仪表、12.3寸超智联触控屏、手机无线充电、HUD抬头显示、全速段ACC自适应巡航、540度全景影像（360度全景环视+180度透明底盘）、全自动融合泊车及遥控泊车等，你能想到的配置基本都在它的配置表里。

在配置功能的丰富程度上，哈弗H6S可以说用行业天花板的标准在做自我要求，就海量战术而言，这并无可指摘之处，而当你去亲自体验它，你会发现，它还做到了最大限度的细化。比方说，系统会捕捉用户驾车过程中使用频率最高的导航和娱乐场景，以方便用户快速进行桌面切换，这是哈弗在体现智能时展现出的温度。

作为对比，同价位的福克斯在哈弗H6S的映衬下，多少显得有些“抠门”，包括并线辅助、540度全景影像、电动后备厢、面部识别以及前排座椅加热等功能都是福克斯可望而不可求的配置功能，这就是我前面说哈弗H6S和福克斯的配置表现中间“隔着自主品牌和合资品牌的距离”的原因所在，论性价比，它们不是一个重量级的选手。

写在最后

一场对比下来，哈弗H6S多少有些“欺老凌弱”的意思在里头，作为运动性能领域的“新秀”，它丝毫没有留给福克斯这种“老将”半点情面，它在造型设计、运动性能以及功能体验等方面的表现都是要优于福克斯的，所谓“青出于蓝而胜于蓝”大概如此。

不过，在我看来，福克斯等竞争对手真正应该拉响警报的还不是哈弗H6S，而是哈弗H6S的“后来者”，哈弗H6S还只是哈弗运动性能SUV领域的开山之作，会有更多后来者的，这才是更致命的，因为哈弗H6S已经为哈弗开了个好头，当下它的销量已经领跑国内轿跑SUV市场，我们有理由相信它的后来者会更凶猛。

如果你也对这台哈弗H6S感兴趣，不妨行动起来，它的售价仅为13.89万元起步，这个价位能找到好玩且多面的车型其实并不多，哈弗H6S就是个好的选择。