比灯谜还难猜？聊聊新能源车的量产交付之“迷”

今天是农历正月十五，我国自古以来就有元宵节猜灯谜的特色活动，不仅增添了节日气氛，也展现了劳动人民的聪明才智和对美好生活的向往。

猜灯谜对于普通人来说，通常是比较困难的，但智慧的劳动人民还是总结归纳了各种解谜方案，例如正扣法、增字法、分离法等。

猜灯谜的“难”，更像是出题人与解题人之间的一种思维层次的碰撞，如果恰好两者好处在同一频道，那么灯谜自然也就迎刃而解。

但在汽车圈里，有一种另类灯谜，难度明显要高得多，因为你根本摸不透对方真正的意图。

“期车”谜题如何猜

如今，我们看到特斯拉、蔚来、小鹏等种种造车新势力的车型，已经习以为常。

但其实即便在几年前，这些品牌与万千大众的距离，也还都是非常遥远的。

造车新势力手握新能源、辅助驾驶和智能体验三张王牌，在当代车市中硬生生地撕开了一道口子，彻底改变了原有的市场格局。

但是，造车新势力们所秉承的“互联网思维”造车理念，并不只给汽车产业带来了一次积极意义的变革，一些“虚大假空”的陋习也一并出现。

汽车作为一种单价不低的大件商品，以往传统汽车品牌只要产品宣布上市，就可以在经销商处进行购买，这也符合人们对买卖二字一贯的理解。

但从造车新势力开始，一切发生了变化。

上市不再代表了上市，而只是单纯地公布售价，而消费者想要真正拿到产品，需要关注则是一种新诞生的维度——交付日期。

如果说，上市时间和交付时间差距并不算大的话，也是可以接受的，毕竟传统模式下，也存在产能爬坡的问题，一些热门车型同样需要等车，甚至加价。

但如今的发展势头，却呈现出了愈演愈烈的态势。

从车型发布，到公布售价，再到交付，一套流程可能长达一年以上，甚至好几年。

新势力领头羊特斯拉自然是带头人之一，Cybertruck自2019年发布之后，如今已经收获超过100万辆的订单，然而上市时期却一再跳票，根据特斯拉今年的规划来看，至少在2022年里，我们依然看不到这款纯电动皮卡的问世。

而国内新造车品牌，这种情况同样极为常见。

例如蔚来的第四款新车ET7，早在2020年年末就公布了售价，但至今仍未交付。

等不来的交付

造车新势力品牌接连推出期货，自然背后也有自己的意图。

在如今电子电器技术突飞猛进速度不止，摩尔定律仍然没有被打破的时代，发布一款立足于未来几年的“期货”，能够对市面现行在售产品形成降维打击，让产品的迅速占据热议话题，拥有极高的传播效应。

例如，ET7公布之初，史无前例的搭载超1000TOPS算力平台，以及可实现1000km续航的150kWh的大容量电池包，让这款车很长一段时间里都是新能源轿车的标杆。

但随着时间的推移，越来越多竞争对手也逐渐开始使用高算力平台之后，ET7的话题度自然以肉眼可见的速度衰退，尤其是蔚来在2021年底发布ET5之后更加明显。

事实上，如果车企真的可以按照承诺的交付日期来交付，即便时间长一些也无妨，至少有盼头。

但关键就在于，这种承诺毫无信誉保障可言，最终临近交付日期，能否顺利实现交付，全看企业自身是否具备担当。

这还算是好的情况，一些更严重的问题在于，某些品牌甚至自己的经营都出现了困难，又何谈上市交付？

比如，在恒大债务危机在去年彻底爆发后，由恒大主导的恒驰汽车自然也突然哑火。

回顾恒驰汽车的发展历程，从2020年声势浩大地一口气发布六款新车，表示全系列产品2021年量产，随后量产时间一再后延。

至今，恒驰汽车在2021年上海车展公布的九台车仅落地恒驰5一台，并且过程并不顺利，目前仍未实现上市，何时才能真正开启批量交付，依旧是个迷。

恒驰的境遇，简直就是互联网上流传甚广的那句话的翻版——我也想高调，但实力不允许啊。

结语：

猜灯谜时获得答案后恍然大悟，“有头有尾”，而在“期车”谜题上，你可能连答案是什么都无从获悉。

除了特斯拉Cybertruck、蔚来ET7和恒驰5以外，包括威马M7、高合HiPhi Z、阿维塔11、智己L7在内的一众新势力车型今年也将接踵而至，在自己的维度纷纷创造一个又一个突破和创新，已经是家常便饭。

但我们想说的是，如果连产品最基本的量产和交付时间都无法准确告知用户，各大品牌们所谓的创举，是不是少了点人情味呢？