电动车保值率“惨不忍睹”，特斯拉为何能“鹤立鸡群”？
本文首发中国二手车自媒体联盟
本文作者王萌原创
数据资料提供中国汽车保值率研究委员会
特别鸣谢第一车网、孙木子先生
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随着新能源汽车的逐步发展，截至2019年1月全球新能源汽车累计销售超过540万辆，其中大中华区超过230万辆，占全球比例44%。
中国市场成为全球新能源汽车的主力增长力量，发展速度惊人，尤其是纯电动车在各项政策支持下，增量加快。
新能源汽车并不仅仅是指纯电动汽车，还包括燃料电池、混合动力等多种方式，主要是与传统燃油车相区别。
新能源汽车进入到二手车交易环节中就势必涉及到保值率的核心问题，消费者对于车辆价值的关注也是重要的参考依据。
试问一个问题，如果不限制指标，你会不会考虑电动汽车？
增加个条件，如果不限制指标，汽油车三年赔一半，电动车一年赔一半，你还会考虑电动车么？
保值率成为了目前卡住电动车发展“命门“的关键！
目前大部分纯电动车和传统燃油车相比较，保值率下降太快是实际问题，这也是导致很多用户犹豫的所在，毕竟电动车不算便宜，开几年换车的时候，二手车”废铁价“难以接受。
整体看很多品牌电动车保值率1年赔一半、三年全赔完，不仅普通消费者难以接受，租赁公司也是”头疼不已“。
但是也有例外，相对来说特斯拉的保值率就比较高，甚至在同级别同价位中超过了同级别燃油车的平均保值率。
那么问题来了，都是电动车，凭啥特斯拉的保值率能遥遥领先呢？
甚至是刚上市的特斯拉Model3保值率预测都要高于很多主流畅销车型（预测不代表最后的结果，仅引用资料分析）
我认为特斯拉目前相对保值率较高有几个方面的因素，既有必然性也有偶然性，现阶段的”遥遥领先“不代表没有对手长期”一骑绝尘“！
1、产品力优势
打铁自身硬，就如同这几天华为的Mate X折叠屏手机一样，特斯拉的产品本身技术含量和稳定性相对竞争对手，目前看有较大的优势。
仅以最新款Model3为例，入门级别后驱动，43.3万元价格相对同价位燃油车还是有点”奢侈“，但是比前两款产品在价格吸引力方面又近了一步，续航里程600公里+，这是最大的吸引力。
技术优势确保了特斯拉随着使用时间和里程的变化在电池衰减方面并不”可怕“，大部分车辆按照数据分析6年15万公里电池衰减不足5%，如果按照Model3的600公里续航测算，6年后续航少了30公里左右。
这对于二手车保值率有很大的正面影响，虽然在中国很多用户反馈衰减可能略高于国外，但是都在能接受范围，而某些电动车电池衰减的很严重就非常”损价“了。
在驾驶运动感、科技展示等方面，特斯拉有一定的特点，虽然内饰用料感觉一般般，但是核心使用的需求相对满足。
此外，低温续航损失、超级充电损伤等也相对表现远高于对手，所以特斯拉保值率表现不错。
2、服务网便捷
特斯拉的超级充电、家用充电、通用充电的充电布局再加上真实长续航里程，逐步解决了用户”里程焦虑“的问题，相对便捷。
而电动车保养周期长，机械故障率低的优势让使用者”更懒惰“，跑店保养的时间成本不高。
此外，汽车常规问题较多的钣金喷漆等维修，特斯拉采用社会化分工合作方式，在很多城市实现”小快灵“快速布局，厂家定标准和监督，社会化维修进行高效低成本分工，合作伙伴有利润自然服务意识和质量提升。
最重要的是，消费者方便，这一点很多自主品牌电动车服务网点跟不上是大问题。
3、二手车策略
特斯拉的厂家认证二手车从开始建立就实现了”厂家提升保值率“的目标，通过承诺回购、原厂整备、二手车认证、售后保障多方面实现了特斯拉二手车在”厂家管控“的范围内。
厂家虽然承担了一部分二手车残值变化风险，但是对于消费者来说保值率稳定性有保障，对于二手车经营者来说有厂家兜底，在特斯拉二手车收购的时候自然”保留余地“少，二手车收购价格自然高于其他没有“厂家保障”的电动车。
而且特斯拉官方认证二手车只在自己的官网展示销售，不在其他任何网站合作展示，保持了独立性和神秘感，减少了很多不必要的保值率负面因素，相当于给新车价格建立了稳定防火墙。
在这一点，中国的电动车品牌应借鉴和学习，“有担当”才能有收获。
4、规模效应反馈
二手车保值率的变量因素中，新车价格稳定性和二手车规模变化都是重要的参量变化要素，特斯拉的产品目前看新车价格把握在厂家手中，相对非常稳定，而二手车规模初期在“厂家控制范围”，价格也比较坚挺。
即使未来规模再次扩大，厂家也可以进行规模化保值率承诺或者消费者回购保障等延续措施，从而实现规模扩大保值率更稳定的良性循环。
5、独特客群文化
特斯拉的客户群与传统燃油车有差别，与其他品牌电动车也有一定的差别，其时尚科技兴趣类和性能尝鲜客户比例较高，女性客户比例高，高收入人群比例高，在限购城市，特斯拉是很多家庭的第二台甚至第三台车。
这也就意味着特斯拉目前产品的二手车客户群“不差钱”“愿尝鲜”“较冲动”“重自我”的特点相对更为明显，所以在二手车的交易过程中自然也就“差不多”就行。
关键目前二手特斯拉的价位空间，其他品牌的电动车吸引力尚未形成优势，即使二手，依旧是特斯拉。
不过随着Model 3和后续产品的逐步“平民化”，特斯拉不再是“奢侈独特品”的时候，而越来越“大规模工业品”的时候，再加上竞争对手的差距缩小可能，特斯拉保值率的”品牌溢价保值率“部分将逐步减少。
电动车保值率对于其品牌产品的影响远远高于普通的燃油车品牌，毕竟在摩尔定律下，互联网和电动车技术升级几何级发展速度存在，用户对于车辆的置换更新诉求和欲望更为强烈。
在中国，燃油车首次置换出售车龄在4.5-5年之间，而电动车仅为3年左右，如果保值率总是低的可怜，1年赔一半，3年快赔完，那么除了政府强制指标购买以外，消费者主动购买意愿的应该是”极少数“。
从特斯拉电动车保值率优异表现看
产品力是基础核心，要不断提升
服务网是保障体系，要多类完善
好策略是厂家管理，要主动出击
只有这样靠谱了，电动车保值率上去了，市场自然就会更真实增长了。
即使没有补贴，消费者想买敢买放心买电动车才能实现！
三年后，续航550公里的特斯拉Model 3，二手27万，你买不买？
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