想下赛道一定要有炸街的声浪吗？| 车评

上周五我去金港体验了一下特斯拉旗下的最新车型Model 3。开篇先立论，这可能是我们目前能够买到的，最靠谱的电动汽车。

说是试驾活动，其实是一次相对简单的赛道体验，去之前我以为这次能够开着Model 3在金港赛道跑上几圈，到了才发现只是赛道试乘……落差还是有的，但是好歹也在封闭场地里比划了几下，还是挺满意的。

下面的vlog内容不多，只是想把一次活动记录下来。无奈，此次活动我们仅有两小时的时间可以与Model 3近距离接触，实属遗憾。对于一些功能和续航没办法完全体验和考证，一些观点部分留到下面继续聊。

在直线加速以及绕桩环节中，我终于摸到了这台Model 3，还是Performance版本。上车之后的第一反应是，这台车的方向盘手感太好了，三幅的造型且大小适中，持握感饱满且非常跟手，有点驾驶者之车的意思。

同时，由于Model 3大胆的取消了正前方的仪表盘，而且也尽可能的压低了中控台的高度，这一系列“看似反常规”的操作，最终也为驾驶者换来了极为开阔的驾驶视野。实际的观感体验就像从普通3D电影突然转变成了IMAX，光听我说显然理解不透，感兴趣的朋友听句劝，一定要去亲自试驾一下！一定！

这台Model 3 performance高性能全轮驱动版，悬架结构为前双叉臂、后多连杆式独立悬挂。更低的悬架配置，偏硬的调教让驾驶更紧致，对路面的反馈更干脆更直接。

同时它也搭载了前后双电机，最大功率340千瓦，峰值扭矩为639牛米，0-100km/h加速时间为3.5s。出发前先深踩刹车进入Hold状态，随即一脚全油门深踩下去……自己体会吧。

刚才说到这台Model 3可能是我们能够买到的最靠谱的电动车，理由如下：

但是Model 3还是有一些不尽人意的地方。首先，它在做工的细节方面依旧经不起推敲。车内大量塑料材质的出现，让人很难接受它豪华车的定位；后排腿部尚且够用横向偏挤，坐满三人有些吃紧；

在短暂体验过后，我反而更加期待Model 3的长测车，作为日后最走量的一台特斯拉，Model 3究竟能够在日常生活中扮演着怎样的角色？ 让我们一起拭目以待吧！

记住，国产之后可能卖到30万哦？