日前，CleanTechnica网站公布了最新统计数据，2021年全球新能源车型累计销量近650万辆，较去年同期增长108%，其中TOP20品牌销量476.34万辆，占全球销量的73.3%。中国品牌成为新能源汽车市场最大的“赢家”。全球新能源品牌销量榜单TOP20中，中国品牌占8家，其余为德系品牌4家，欧系品牌3家，美系品牌2家，韩系品牌2家，日系品牌1家。

从车企市占率来看，特斯拉以14.4%的全球市场份额遥遥领先，销量93.6万辆；排名第二的是比亚迪，销量59.39万辆，全球市场份额达9.1%；上汽集团以45.61万辆销量排名第3名，全球市场份额7.0%。后面依次是大众、宝马、梅赛德斯、上汽乘用车、沃尔沃、奥迪、现代、起亚、长城欧拉、雷诺、广汽、标致、丰田、福特、奇瑞、小鹏和长安。

2022年，新能源汽车市场依旧爆发出蓬勃生机，各大车企纷纷启动了电动化战略，新产品层出不穷。新形势下，新能源汽车独立潮头，仍然是今年车市增长的“潜力股”。

美国：特斯拉“领跑”

在特斯拉公布的2021年交付成绩单上，93.6万辆的业绩遥遥领先。作为特斯拉海外最重要的生产基地，特斯拉上海超级工厂过去一年为特斯拉全球销量立下了汗马功劳。除了在中国市场，特斯拉取得全年销量320743辆，同比增长133.3%的业绩外，工厂还贡献了超过16万辆的海市场外交付，覆盖了欧洲、亚洲等10多个国家。其中，Model 3在2021年的出口量已超过13万辆。

2021年，特斯拉Model 3全年销量超过50万辆，排名新能源单车型第一，这也是其连续四年成为最畅销的纯电车型。此外，特斯拉Model Y也表现不俗，全年销量超过41万辆，车型排名第三。从车企市占率来看，特斯拉市场份额14.4%，不仅是市场份额超过10%的唯一车企，也是继2018年之后连续第四年成为全球新能源乘用车销量冠军。

作为美国第二大汽车公司，福特汽车也以电动车的出色表现进入TOP20榜单。福特汽车立志向电动汽车转型，并扬言将在2年内超越通用，挑战特斯拉的领导地位。按照福特的规划，2年内将生产60万辆电动汽车。其中，福特电动皮卡的强劲需求，带旺了销量的增长，其中F-150闪电皮卡销量达到16万辆。此外，电动野马Mach-E的产能也提升至20万辆以上。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉则在2021财报发布中表态，将全力以赴构建电动车和自动驾驶新业态，引领个人出行的未来发展。

中国：增长最快的一年

全球新能源车销量统计显示，2021年新能源乘用车市场规模接近650万辆，市场份额达9%。相比上一年，2021年新能源乘用车的销量同比增长108%，这是自2012年以来最高年增长率的一年。

同样在中国市场，新能源汽车也迎来快速增长。乘联会数据显示，2021年中国新能源车零售量达到298.9万辆，同比增长169.1%，创下新高。市场渗透率达到13.4%，销量同比增速创造了2016年以来的最好成绩。进入2022年,乘联会表示国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆,市场渗透率在22%左右，新能源汽车市场仍然前景大好。

去年，比亚迪新能源车全年销量584020辆，位居国内市场第一，销量占比已达到品牌总销量的80%以上，同比增长221.3%。凭借DM-i超级混动系统，比亚迪捧红了宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、唐DM-i等新能源车。

位居第二的是上汽通用五菱，全年销量431130辆，同比增长177.3%。如果说，一款车能够成就一家车企，那这句话一点都不夸张。2021年，宏光MINIEV一款车型就取得了395451辆的销量。

排名第三的是特斯拉中国，全年销量320743辆。作为首家完全独立的外资车企，特斯拉在国内市场也取得全年销量320743辆，同比增长133.3%的业绩。

变化：纯电与插电混动形成明显差异

进入了全球新能源汽车销量TOP20的8家中国品牌，分别为比亚迪、上汽集团、上汽乘用车、长城欧拉、广汽埃安、奇瑞集团、小鹏汽车以及长安汽车。作为全球最大的新能源汽车市场，中国占比达到45%。可以说，中国撑起了全球新能源汽车的半边天。

作为新能源汽车发展的两大主线产品，纯电动汽车与插电混合动力车已形成了明显的差异。纯电动车销量320810辆，DM插电式混合动力汽车销量272935辆，纯电动汽车与插电混合动力车销量分别同比增长69%和31%，此外，混合动力车同比增幅为9%。连续推行5年新能源汽车补贴政策后，中国新能源车市场在去年突然爆发，新能源汽车销量结构中，补贴更大的纯电车型销量增速更显著。

不过，车型销量榜单中，仍然可见混动车的“身影”。宏光MINI EV全年销量426452辆，排名第二；排名进入第十的中国品牌车型还包括，比亚迪秦PLUS DM-i、理想ONE、比亚迪汉EV、比亚迪宋Pro/PLUS DM-i、长安奔奔E-star等。

从车企销量看，特斯拉和比亚迪占据了“第一阵营”，年度销量规模在50万辆以上；上汽集团和大众年度销量规模在30万辆以上；年度销量超过20万辆的品牌分别为宝马、梅赛德斯、上汽乘用车；年度销量超过10万辆的品牌分别为沃尔沃、奥迪、现代、起亚、长城欧拉、雷诺、广汽、标志、丰田和福特；而奇瑞、小鹏和长安的年度销量则处于10万辆左右。

今年起，新能源补贴继续退坡，纯电、插电混动的补贴优势继续减弱。随着新能源汽车的市场渗透率提升，新能源汽车市场格局将会出现一些新变化。更多汽车品牌的加入，更多个性化的产品推荐，新能源汽车市场又将是不平凡的一年。