对标理想ONE 摩卡DHT-PHEV值不值得买
【有车以后 话题导购】近日，魏牌摩卡DHT-PHEV正式开启预售，共推出2款车型，价格区间29.9-31.5万元。而且此前在试驾会上，官方也明确表示摩卡DHT-PHEV最主要的竞争对手便是目前居于该细分市场头部地位的理想ONE等新能源造车新势力，还声称要颠覆30万级造车新势力。
很明显，摩卡DHT-PHEV的价格也是冲着理想ONE去的，要知道理想ONE在2021年取得了「2021年12月中大型SUV销冠」、「2021年中大型SUV销量第一名」、「中国新势力首个单车销量过万的车型」这些称号。那摩卡DHT-PHEV还能与之掰掰手腕吗？
动力参数对比
动力方面，摩卡DHT-PHEV搭载代号E15BD的1.5T发动机+电机组成的插电混动系统，系统综合功率355kW，峰值扭矩762N·m。同时，车辆还配备智能DHT混动专用两挡变速箱、智能四驱系统和39.67kWh动力电池。
与之匹配的DHT变速箱有经济挡和动力挡两个挡位，发动机可以两挡直接驱动，减少动力传递时的损耗，一个挡位能够提供急加速时所需的爆发力，另一个挡位负责高速巡航时更经济的油耗表现，传动效率最高可达98%。
2021款理想ONE依旧采用一台1.2T发动机作为增程器、前后两台驱动电机中后电机采用了全新的三合一驱动电机，系统综合最大功率由原来的240kW提升到245kW，最大扭矩由原来的530N·m改为455N·m。
最值得一提的是，摩卡DHT-PHEV所搭载的39.67kWh的电池包。官方表示，摩卡DHT-PHEV两驱长续航车型WLTC纯电续航能够达到204km，综合续航1000+km，WLTC百公里亏电油耗低至5.55L；高性能电四驱车型WLTC纯电续航也能达到175km，WLTC百公里亏电油耗为6.3L，不过它的0-100km/h加速时间为4.8s。
其实我们知道市面上大多数插电混动车型的纯电续航普遍在100km左右，比如理想ONE WLTC纯电续航威155km，很显然摩卡DHT- PHEV的204km有明显优势，而且39.67kWh的电池包所带来的204km纯电续航里程足以应对上下班通勤。
充电方面，摩卡DHT-PHEV可以支持60kW快充与6.6kW慢充两种方式，理想ONE也支持60kW快充与7kW慢充两种方式。
驱动形式对比
至于DHT这套长城自主研发的混动系统大家应该很熟悉了，在长城很多车型上都有使用。简单来说，就是可以实现EV纯电行驶、并联驱动、串联驱动、能量回收等多种工作模式，致力于实现各种驾驶场景下动力与油耗的最佳平衡。
在混动模式下，串联模式、发动机动力直驱模式和发动机经济直驱模式三者之间会根据实际工况实时动态的调节，比如在高速巡航状态下，发动机会切换至更具经济速比的齿轮组直驱，使发动机转速仍然保持在最优经济区，充分保障燃油效率。
另外还有一种全负荷并联模式，比如全油门等大动力请求的情况下，发动机、发电机、电动机三个动力单元同时工作，由发动机和电动机直接驱动车辆，此时的动力性最强。
而理想ONE采用的是串联架构，它仅支持EV和串联两种模式，在较低负荷时是可以做到不错的动力性和燃油经济性，但是增程器架构在面对中高负荷时，串联的传递效率在并联模式前就会显得稍有劣势，绝对的动力性不如摩卡的两挡并联架构，长途高速巡航的油耗经济性也会成为一个弱点。
辅助驾驶对比
最后简单聊一下NOH高速智能领航辅助驾驶功能，其配置的辅助相关硬件，摩卡DHT-PHEV配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环式摄像头、1个感知摄像头和1个高清地图模组，可以实现NOH智慧领航辅助驾驶系统（包括智能进出匝道、智能避让汇入口、智能避让大车等）、智能泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等功能。
但是基本的HWA辅助驾驶功能还是体验不错的，包括比一般车企配备的L2级辅助驾驶多出的打灯变道和自动变道超车功能，都是可以和新势力车企比肩的。
2021款理想ONE对驾驶辅助系统进行了升级，前风挡上的双目摄像头变为了单目摄像。2021款理想ONE前风挡上的这颗摄像头像素达到了800万，识别精度达到了4K级别，识别角度更是达到了120度（2020款为52度，130万像素）。
此外，毫米波雷达的数量也由原来的1个增加到5个（增加了四个角雷达）。硬件之外，2021款理想ONE的驾驶辅助系统也采用了全新的算力平台，自动驾驶芯片采用了两颗来自地平线的征程3自动驾驶专用芯片，AI算力达到5TOPS。
写在最后
摩卡凭借着DHT和PHEV的组合解决方案确实能给续航以及油耗带来很大的提升，但要面对的现实是，理想ONE在市场中的地位已然牢固，并不易撼动。
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