第一印象：讴歌CDX/RDX A-Spec
【有车以后 有车试驾】说直白一点，CDX和RDX颇有几分键盘神车的意味。看看线上评论吧，吹的人不少，大家都在感慨“好车没人懂，可惜了”，奈何真正买的确实没几个。
那么，这两台车产品力究竟如何？前些日子，我有幸同场开到了CDX和RDX。短暂体验过后，下面是我的第一印象。
顶：空间、动力、内饰用料
无论是RDX还是CDX，单看车身尺寸都算不上铺张，但车内空间表现都挺不错。尤其是CDX，吸取了本田品牌小兄弟车型“偷空间”上的心得，同时有的放矢地进行放纵：例如使用更加厚实的后排坐垫代替掉了更加方便收折的魔术座椅，牺牲部分实用性换取更加舒适的乘坐感受，一套加减法做得恰到好处。
两车的内饰设计也颇得我的欢心。在用料和整体观感上，它们不仅拥有阔绰的用料，造型设计也蕴含浓厚的讴歌品牌基因。其实我很喜欢两车稍显“传统”，但质感满满的机械式仪表。相较于一些车型画质一般的全液晶仪表，金属感强烈的表盘和精细的字体不仅不显过时，反而有种恒久的魅力。
开上路，两台车的动力水平也不错，不过相较而言还是RDX更加抢眼。它的2.0T引擎拥有195kW的最大功率和380N·m最大扭矩，尽管快速踩踏油门时会有一定涡轮迟滞，但动力到来时的汹涌体感仍令人着迷。如果追求运动感，这台RDX不会让人失望。
踩：略微割裂的动态性能
有关两车的操控感，互联网上可谓美誉不绝。也不知是不是“期待越高，失望越大”，实际开到这两台车，我发现它们没有达到我的预期。
先谈CDX。也不知道是否是A-Spec套件版的缘故，这台1.5T试驾车的底盘硬到出乎预料，有种平路上都能找到坑的感觉，战斗风格拉满；但处理一些大坑井盖时，滤振反馈欠点“韧劲”，多少夹杂了一点脆生生的质感。
如果刻意快开，以稍大的动作抽头并线，CDX反而失去了“战斗感”，不仅侧倾大，车尾的惯性也很明显。以80km/h的车速驶过路面不太平整、还带点小弯的高架桥顶，车身甚至有一丝不安定。
事实上，如果单论行驶品质，CDX的表现已经不敌11代思域，也比不上丰田C-HR——这两款车都能在保证日常舒适性的前提下提供一定乐趣。这套代表上代平台顶尖素质的底盘终究是略显老态了。
相较CDX，RDX的底盘会给我更多好感：至少A-Spec车型给了驾驶者更多选择。从“舒适”到“运动+”，三种模式从软如开船到硬邦邦一键切换，效果明显。
RDX的问题在于用于日常驾驶的舒适模式底盘过软，驶过减速带后桥会有持续摇晃，后排乘坐容易晕车。相比之下，运动模式的底盘软硬更加适合日用，但由于驾驶模式还绑定转向手感和油门响应，运动模式下灵敏度高的油门和较为沉重的转向手感对日常代步而言未必是利好。
对了，两台车的车机都称不上好用。CDX源自上代本田车型的车机在功能性和流畅度上被新一代本田车装备的Honda Connect 3.0车机吊打；RDX非触屏、用触控板操作的车机则只能用“难用”来形容。希望讴歌版的Honda Connect 3.0能快点到来吧。
总结：“叫好不叫座”是有原因的
不得不说，CDX、RDX两车“叫好不叫座”在我看来绝对不能用一句“国人不懂车”来概括。如果用豪华品牌标准衡量，两款车整体机械素质对得起这个价位，但是也没有做到绝对的出类拔萃。相比最新一代的本田车，CDX呈现的行驶质感已经没有绝对优势，RDX上一些细节设计也有待润色。
其实，这也是很多所谓“二线豪华品牌”的共性：产品力和品牌调性共同卡在一线豪华和大众消费品牌之间，有些高不成低不就，这些潜在因素也就如实反映在了销量和售价上——要么放弃那本不强势的品牌价值省点真金白银，要么加钱买个“真·豪华”。
如何破局？来款新品呗，我看那新TLX蛮不错的~