宁王换电，首富看上了“坏生意”？

“来一块？”

宁德时代创始人、董事长曾毓群亲自驾驶着一辆电动车，从换电站开出来手中举着一块巧克力，冲着视频镜头微笑说道。

这是1月18日宁德时代换电品牌线上发布会最后彩蛋视频中的一个场景，曾毓群手中举着的巧克力指代的正是自家换电体系中的核心产品“巧克力换电块”。宁德时代在这场发布会上，正式发布了换电服务品牌EVOGO乐行换电及组合换电整体解决方案。动力电池一哥的入场，给原本略显沉寂的电动汽车换电市场带来了新的波动。

一个行业专家认为的“坏生意”，宁王能做好吗？

宁王如何做换电？

为做换电服务，宁德时代在2021年8月份专门注册成功了全资子公司“时代电服”，新公司注册资本2亿元人民币，法定代表人为公司总经理陈伟峰，也是他在发布会中对宁德时代的换电品牌进行了发布和介绍。

具体来说，宁德时代的换电解决方案和服务主要由三大产品构成，分别是换电块、快换站和APP。

换电块形似巧克力，得名“巧克力换电块”，它是宁德时代专门为实现共享换电而开发量产的电池。具体参数上，换电块重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航。“小而高能”的背后是因为宁德时代采用了最新的CTP技术，此外换电块还搭载了无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

不同于蔚来的整包换电，宁德时代的巧克力换电块是可以根据用户的里程需求实现“按需租电”分箱换电方式，用户可以自由选择一到多块电池进行换电。而且可以适用不同的车型，包括从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。宁德时代表示，巧克力换电块可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。

在换电站方面，宁德时代的快换站占地三个停车位，每个标准站内可以储存48个换电块。至于换电时间，宁德时代表示单个电块换电时间约为1分钟，而且换电站可以适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型。APP则提供了人、车、站、电块的相互连接和服务。

总的来说，宁德时代的换电方案的特色在于一电多车、按需租电、可充可换三个方面。即EVOGO可以对不同类型和不同品牌地车辆进行换电，也可以根据需求灵活选择换电块的数量。此外，还可以支持充电的补能方式，与现有的家充和快充相配合。

能否开启换电新时代？

目前，国内从事换电的主要有蔚来为代表的车企，以及奥动、伯坦这样的第三方换电运营商。其中，蔚来的换电服务是其能源服务体系NIO Power的重要组成部分，主要为自家的车主提供服务；而奥动主要针对的是B端市场。

动力电池厂商入局换电领域的，宁德时代还是第一家。更何况宁德时代还是动力电池领域的绝对霸主，2021年在国内的装车份额占比52.1%，占据着行业的半壁江山，它的入场自然引起了行业不小的震动，蔚来对此回应表示，欢迎有利于电动车主方便使用和方便出行的创新和商业模式。

宁德时代选择入局换电，离不开高速增长的新能源汽车市场，去年12月新能源车国内零售渗透率已经达到了22.6%，开始进入爆发式增长的新阶段。

而新能源汽车发展仍然面临着续航里程、补电便捷性和购置使用成本等方面的问题，如何化解？宁德时代认为在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来，是一个很好的解决思路。

对于换电后电池资产的归属、租金价格及维护保养问题，宁德时代表示将由电池银行进行运营维护。宁德时代曾和蔚来等联合成立武汉蔚能电池资产有限公司，运营着蔚来的BaaS电池服务，后来哪吒也传出和宁德时代进行相关电池银行的合作。

随着时代电服的成立以及换电品牌的发布，宁德时代已经形成了从研发、制造、使用、回收的电池全生命周期价值链闭环，不仅可以促进资源的集约化高效利用，而且为消费者提供了更便捷的体验，可以加速电动车的普及。

虽然宁德时代入局换电模式有着电池资源等方面的优势，但要进一步推广换电模式也需要面临着一定的挑战。

首先各大车企是否会加入宁德时代的换电阵营存在着一个巨大的博弈。在此次发布会上，宁德时代仅公布了一个合作的换电车型，即和一汽奔腾推出的一汽奔腾NAT 组合换电版。对此，宁德时代呼吁更多合作伙伴一起加入。

其次是盈利问题，而要想盈利就得实现规模化发展。换电站的前期建设和后期运维都需要投入大笔资金，这对还在进行产能扩张的宁德时代来说势必会分散一些精力和财力。目前宁德时代仅选择十个城市首批启动换电服务，离真正的规模化运营还有很长的一段距离，这个过程也是宁德时代慢慢探索的过程。

车云小结：

之前，行业里有一种说法，换电是一门“坏生意”。然而，就是有一些不信邪的人，就是要把坏生意做好。

宁德做换电最大的优势是对于电池标准的统一。目前宁德时代占据了国内50%以上的动力电池市场，它去做统一电池标准的事情再合适不过了。

另外，如果通过电池银行来持有电池资产，意味着采用统一换电模块的车企，就无需去采购电池，为车企节省了大笔费用。代价就是车企放弃个性化的电池包设计。

不过，宁德时代尚未公布具体换电的收费模式和价格。

一位换电行业人士告诉车云，“宁德的换电技术并没看到太多惊喜，除了电池技术和车企的配合之外，还需要规模化的验证。”