它曾因为坚持为旗下车型使用“增程式混动”系统，而引来无数人的质疑；更有趣的是，尽管从2015年成立到现在，理想全品牌仅有一款车型（理想ONE）在售，但它却依然维持着月均七千多台的交付量。
去年12月，理想汽车共交付14087辆，全年合计交付90491辆，而理想ONE车型的累计交付总量已达124088辆，在疫情肆虐、芯片短缺的大环境下，能有这样的成绩实属不易。
理想似乎从来都不急于推出新车抢占市场，而是慢条斯理地想要打造好理想ONE这款车，而事实也证明了，他们的策略是可行的，但长远来看，任何一个品牌想要长远发展，都需要打造丰富的产品线以触达更多的细分市场。
因此，理想也决定要在今年推出一款全新的SUV车型。据悉，新车将被命名为理想X01，其字母X后面的数字01，也让人浮想联翩，这或许代表着一个全新系列车型的开始。
从已知信息来看，新车的尺寸要比在售的理想ONE大了不少，其长宽高分别为5200/1998/1800mm，轴距为3100mm，内部的乘坐空间非常宽裕。
外观部分与理想ONE的设计风格类似，家族式的前脸配合着贯穿式的细长大灯，显得极具辨识度，由于谍照透露的信息有限，无法确认理想ONE前脸大面积的中网格栅，是否也会被使用在新车上。
内饰方面，新车使用了目前主流的悬浮式中控，与理想ONE的多联屏设计，有着较大区别，空调出风口位置也做了一定幅度的下移，并配备了较大尺寸的液晶面板，而诸如OLED显示屏及HUD抬头显示系统、及第二排娱乐液晶显示屏等配置，应该也会配备齐全。
当然作为理想旗下的新旗舰，自动辅助驾驶方面的配置一定不会少，硬件方面将达到准L4级别，包括128线激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及8M摄像头，配合高度兼容的流畅系统及智能算法，可轻松实现“自动泊车”、“智能驾驶”、“远程操控”等功能。
动力系统方面，新车将会继续采用理想祖传的“增程式混动”，或将搭载由1.5T四缸发动机组成的混动系统，其官称的米勒循环热效率可达40%，而驱动电机是来自长城蜂巢动力的总成，底盘方面也将使用德国威巴克的空气悬架套件，因此在机械素质方面，新车将保持理想一贯的高水准。续航里程尚不明确，不过参考理想ONE可知，新车应该可以达到1000公里左右的综合续航。
按计划，这款新车将于今年4月左右发布，并在下半年开启交付，而在明年理想还计划要推出一款MPV车型。与大多数新势力车企急于发布新车，抢占市场的扩张思路不同，理想一直坚持将现有车型不断完善，并加大售前售后的配套设施建设，以求为消费者提供最优质的服务。
截至去年年底，理想汽车已在全国范围开设了206家零售中心，覆盖城市102座，而维修中心及授权服务中心等售后机构更是多达278家，投入颇为巨大，但有了硬件基础，后续车型的推动，也会顺利不少。毕竟，新车发布得再多，若配套服务无法跟上导致其口碑下滑，最后也是白忙一场。
不过理想也长期因为使用增程式混动系统，而饱受诟病。这是因为，此系统的发动机不直接参与车轮驱动，所以能量在转换的过程中，会有着不小的损失，在高速行驶等理想工况下，其油耗表现不及传统燃油车。
但“增程式混动”也并非一无是处，结构简单，维护方便都是它的优点，特别是在城市拥堵的工况下，电驱的优势得以发挥，而内燃机通过发电模块，又可以源源不断地为车辆提供电能，不仅油耗低于传统燃油车，而且可以突破电池的限制，从而实现更长续航。
因此，任何一种机械结构都有它的优劣，只谈其弊，不谈其利，自然是有失公允的。事实上，理想也对自家的增程式混动做了新的调校和标定，改善了能耗损失的问题，而目前从销量及市场反馈来看，这套改进后的增程式混动系统，还是有着它的独到之处。