储物空间方面,亚洲龙做得并不出色,前排换挡杆位置有两个杯架和一个比较深的储物盒,平时买的咖啡饮料和手机都不会无处安放。
手扶箱的容积也还过得去,里面也有植绒处理,放在里面的物品不至于会随着车身的颠簸发出异响,而且还有两个USB接口可以提供充电或者连接车机。
只是,这种植绒防滑高级感为何没有延续到门板储物盒以及前面说到的中控储物格?前后两个门板储物盒容积小不说,内部也没有任何的植绒或者防滑处理,水杯放上去的碰撞声不是很优雅。
后备厢方面则表现令人惊喜,由于混动版的亚洲龙电池布局在后排座椅下方,所以电池对后备厢容积和造型几乎没有影响。
作为TNGA的旗舰轿车,乘坐感受显然是丰田更加注重的,这方面亚洲龙没有令人失望,首先后排最直观的感受就是“高级”。高级体现在两个方面,首先是体验,柔软厚实以及包裹性不错的座椅再加上中国市场才能见到的全景天窗,坐在第二排的乘客实在享受。
体验者身高175cm
其次便是配置,第二排两个座位的靠背角度均可调节,除了角度可调,还有座椅加热以及老板键,后排中央扶手提供了多媒体、空调、遮阳帘以及座椅角度调整,所以要是拿亚洲龙去干一些商务接待的活也绝对不会令你丢份。
车内乘坐空间
乘坐空间的测量我们按照老规矩,纵向空间的实测,前排座椅位置调至椅背到刹车踏板的距离为90厘米,测量前后排两个椅背间的距离。头部空间的测量,前排座椅调至最低,测量座垫最低处到车顶的距离。横向空间的数据则是两侧车门扶手上方之间的距离。另外,我们还测量后排地台的高度和宽度。最终得出的测量数据如下图所示:
经过我们的测量,亚洲龙虽然车身宽度不小,但是车内的乘坐横向空间却没有体现出优势,而后排的头部空间,更是为了低矮溜背的造型妥协了一部分的高度,高度不小的地台也对后排中间乘客不太友好。但是轴距达到2870mm的亚洲龙在纵向空间的表现则非常优秀,后排乘客翘起二郎腿那是轻轻松松的事情。