东风悦达·起亚中的“东风”将退去，三个和尚没水吃的故事已成结局。12月18日，上海联合产权交易所官网显示，东风悦达起亚25%股权转让项目已摘牌，转让价格为2.97亿元。而根据之前的消息来看，东风汽车正式退出东风悦达·起亚已是板上钉钉，三方长达29年的合作告一段落。

东风的退出是坏事？非也，结合之前国家“对合资车企股比限制的调整，2022年取消乘用车外资股比限制”的政策，市场普遍认为，东风在这个节骨眼上退出，是明智的。

而从东风悦达·起亚在今年的布局来看，没有了东风，反而能为起亚汽车在国内的发展创造便利条件，或许正是其腾飞的好时刻。

东风退去，是明智的

作为一个三方合资的企业，东风悦达·起亚的合作一开始并非“你情我愿”。但在国内汽车市场井喷的十几年，东风悦达·起亚凭借“国产的价格，合资的品质”打开了销量，2016年销量更是达到了65万台，这一年也成为了东风悦达·起亚的最高峰。

销量的高光，也引发了股东之间对控制权的争夺。

东风汽车在东风悦达·起亚中的占股比只有25%，话语权远没有东风本田、东风日产等合资企业高，东风在东风悦达·起亚主要负责的主要为生产、质量控制等，地位略显尴尬。

2005年前后，有报道称，悦达打算出资2亿元，收购东风在合资公司25%的股份，东风给出的答复是：“不论现在，还是今后，都不会退出东风悦达起亚项目。”

不过自2017年以来，东风悦达·起亚亏损在加剧，让东风汽车产生了退出的念头。到2020年，东风悦达·起亚营收为219.4亿，净亏损47.5亿元，2021年前三季度净亏损约26亿元。与其说东风汽车是退出，还不如说是甩掉了一个包袱。

近年来，我们眼见了雷诺退出东风雷诺、东风退出东风悦达·起亚，这背后是东风集团加速发力自主品牌的布局。今年9月，东风汽车发布了“十四五”规划，自主乘用车整体规模要跨越100万辆，集团将发力自主品牌。

雷诺退出后，继承了东风雷诺资产的岚图汽车发展势头良好，也给东风汽车增添了信心。可以说，东风退出东风悦达·起亚，是明智的。

起亚携 “高端”登场

东风远去，起亚在国内的目标，自然是重回巅峰。

中国是全球最大的汽车市场，起亚并没有降低其对中国市场的热情，相反，起亚汽车表示，今后仍会加大对中国市场的投入，提升品牌影响力。

东风退出后，是起亚汽车，还是悦达集团接下东风25%的股份，成为最大的看点。有消息称，悦达集团极有可能获得东风留下的25%股份，这样和起亚汽车形成对半的股权，增加话事权。

但无论是谁接盘东风的股份，三家变成两家合作后，起亚的全球化战略都将推进得更为顺利。而起亚汽车首先要做的，就是要提升品牌在中国市场的形象，走高端化路线。

据悉，悦达起亚从明年开始将逐步停产10万元以下的低端入门车型，正是为了扭转产品主打性价比的印象。

今年上市的智跑Ace和嘉华MPV，都是东风悦达·起亚重塑消费群体，进入更高价位区间的首批产品。其中，嘉华的官方售价区间为28.89万~33.99万元，这是东风悦达·起亚首款售价超过30万元的车型。

数据显示，目前，嘉华累计销量已过2万辆，作为一款定价30万左右的高端MPV车型，嘉华的定位比销量更为重要。在东风悦达·起亚看来，放弃性价比路线，面临市场“阵痛”是必经之路，但这样的调整对长久来说是值得的，起亚汽车在国内的产品定位必须更高端。

在今年的广州国际车展，我们实车体验了起亚品牌的全新电动车型EV6，而从现场官方人员透露，这款纯电动车走的是高端路线，售价不会太便宜，或会和特斯拉Model 3等产品看齐。但该车的推出，则指明了起亚在国内的另一条道路：电气化是起亚未来的关键领域。

新上任的东风悦达·起亚掌舵人柳昌昇曾表示：“起亚会把混合动力作为中国市场的敲门砖去推广和扩充。”此话不假，因为起亚是全球为数不多的掌握混合动力、纯电动、插电式混合动力以及燃料电池等四大技术领域的汽车品牌，面对中国电动车市场的快速发展，起亚更是铆足了劲加速超车。

总结：

今年3月，新任总经理柳昌昇掌舵东风悦达·起亚。自2017年以来，起亚在国内市场频繁换帅，柳昌昇能否借股权调整之际，重塑起亚品牌重回巅峰，还有待考验。可以肯定的是，东风的退出、股权的更迭，对起亚是一个绝好的机会，新能源浪潮下技术和思维才是突破的重要力量。去东风后，起亚在中国市场将翻开了全新一页。