凡尔赛被骂上热搜？号称“魔毯底盘”却东倒西歪？法系调教是传说？

最近法国雪铁龙C5X车型火了。或许是因为之前“38号事件”热度大增的缘故，或许是因为它的绰号比较响亮——凡尔赛。一时间，针对C5X的讨论、争论此起彼伏。

其中有一件事情非常有趣，关乎C5X操控性能。因为网上发布了很多C5X激烈驾驶过弯的测试视频，画面里的C5X基本可以用“东倒西歪、点头啃地”来形容。而要知道C5X早期的广告里可是有“法系魔毯”一说的！

而广大车友认为“魔毯”这个词是不能随便用的！因为他们发现，奔驰高端顶配车型的“Benz魔毯”？无论高速过弯、路面起伏，还是激烈刹车，车身都能保持四平八稳的姿态，不点头、不侧倾……为啥到了法国车上，同样叫“魔毯”，却区区一个高速弯道+紧急制动，就现原形了？

“法国魔毯”本质只是PHC减震器

只是个纯粹的机械装置而已

为此C5X在各大汽车论坛里被“骂上了热搜”。那么网友们情绪激动的背后，真正原因是什么？C5X到底该不该因为“魔毯”2字被骂？今天我们就来分析清楚！其实笔者在之前的汽车原理文章里有阐述过C5X所谓“魔毯”的本质——PHC减震器。

和传统减震器不同，PHC减震器在悬挂上下运动幅度很小的时候，是基本不起作用的（不提供任何阻尼）；随着悬挂上下摆动幅度的增加，阻尼量也逐步增加。而传统减震器，不管悬挂系统上下运动幅度变化如何，提供的阻尼量都是相对恒定的。

我们知道，汽车想要获得足够的舒适度，那减震器的阻尼量就得越小越好（阻尼量越大，悬挂就越“硬”，严重影响舒适性）；但是阻尼量太小也不行。因为减震器的阻尼是用来控制弹簧不产生“多余回弹”的。没有阻尼的话，车就会变得和“浪里的小船”一样“悠忽不定”。

真正的“魔毯”是“主动魔毯”

本质上是主动式电磁悬挂

但是PHC减震器它只是一个纯粹的“机械装置”！仅仅依靠简单的“变流量液压”原理运作罢了。说到底PHC只是为了解决一件事——舒适性和操控性之间的平衡问题，仅此而已。而奔驰那种“顶级魔毯”用的原理，可是真正的高科技，甚至是黑科技啊！

那么奔驰那种“顶级魔毯”的具体原理是怎样的？下面我们来解释清楚。假设我们在平坦的道路上高速飞驰，路面前方大约20米处有一个高度约为5厘米，横在路中间的“水泥条”，由于我们车速快，我们没注意到这个“异物”。那么车辆高速压过这个“水泥条”时，巨大的冲击就需要底盘来承受。

如果您的爱车是一台常规的“传统底盘汽车”，那么它的“纯机械悬挂”系统对路面的反应全过程是这样的：轮胎压到“水泥条”，然后轮胎先缓冲一部分力道；剩下的力道传递到悬挂系统，弹簧承受大部分的冲击，而减震器则用来控制弹簧的“多余回弹”。——这就是经典理论。

“主动式电磁魔毯”的原理

而奔驰的“魔毯”是“主动式魔毯”。具体的原理过程是这样的：同样遭遇上述“水泥条”时，车辆会通过雷达，或者高清摄像头等部件，提前探测到车前方20米的这个“水泥条”，并且测量出这个“异物”的高度大概在5厘米。

然后根据当前车速，计算出“需要经过多少秒，车轮刚好压到水泥条”。于是悬挂系统提前做好准备，当车轮压到水泥条之前的瞬间，主动的把车轮往上“拉”5厘米！——也就是说车轮是“主动躲过”水泥条的！因此车身能维持四平八稳，一丝一毫多余摇晃都没有的诡异姿态！——这就是主动式“魔毯”的可怕之处。

举个更贴切的例子，汽车的悬挂系统就好比是拳击运动员；而路面的高低起伏就相当于是对方打来的拳头。——传统“纯机械悬挂”是“不躲不避，靠自身肌肉缓冲、硬抗对方的拳头”；而主动式“魔毯”则是“靠灵活的身形和步法，巧妙躲开对方的拳头，让对方拳头落空”。

“主动式电磁魔毯”源于BOSE音响

因为成本价格因素不可能普及

你以为这就完了？那你太年轻了！其实“主动式魔毯”早在1986年就被发明了！当时美国BOSE音响的创始人Amar G. Bose突发奇想，提出了“无论道路如何崎岖，车身纹丝不动”的构想，并为这个构想取了一个名字——魔毯。

要知道，美军几乎所有的音响装备都是BOSE提供的，它们可不缺钱！于是Amar G. Bose直接砸了1亿美金下去。要说BOSE的工程师团队也是真逆天，1989年他们就拿出了全套样品，并装在一台雷克萨斯上做公开示范。大写的一个服字！不得不说美国的科研实力是真强！

然而也正是因为成本原因，真要用这套技术，那车子得卖多贵？——看看搭载“奔驰魔毯”的车型售价不就知道了？所以C5X“魔毯争议”实质上就是大家想拿一台均价15万的车，要求它的配置和功能去和起步价“百八十万”的车叫板……恐怕您琢磨清楚这个，也就不会觉得C5X有啥毛病了。