凌放以简洁诠释当代工业美学

如今市面上的SUV产品越来越多，但是能让人看一眼就觉得漂亮并且让人记住的越来越少。11月18日，“丰田最美SUV”——凌放上市，打破了这一现状。

视觉美有多重要这件事现代人深有体会，当下就是一个看脸的时代，人要好看，车也是，万物皆如此。但为了追求美就又产生了一个问题，过度修饰。对比过去的工业设计和现在的工业设计就能明显感到这一点。想想以前满是按键的诺基亚和现在的苹果手机、以前花纹繁多的美式田园风格家具和现在的简约北欧风、外观越来越简洁的家用电器甚至电风扇连扇叶都没有了。我认为这种设计上的变化是为了适应环境的变化。现代城市越来越拥挤，不仅仅是空间意义上的拥挤，更是视觉上的拥挤，有限的视野里被填进了太多了的元素，在狭小的空间里使用繁复的设计只会进一步增加逼仄感。人在繁杂的环境里待久了往往会产生一种逃离的欲望，进入一个相对开阔、简单的环境，比如海洋、沙漠、草原等等。而简约的设计正是应了城市人的这种心理需求，让生活环境、居住环境简洁下来。

同样的情况在汽车领域亦然。当代汽车设计能看到越来越复杂、越来越多的车身线条，这些线条把车身表面切割成许多独立的面，加上漆面反射周围的景物，视觉效果变得非常杂乱。于是现在出现了一种新的设计思潮，化繁为简。凌放就是这种设计思想下的产物。

作为一台轻奢都市SUV，凌放清楚都市人的审美标准，因此在设计上用极尽简略的线条去营造优雅、大气。凌放在这方面最有代表性的是车身侧面，除了与地平线找齐的车辆底边、尾灯下缘、后备厢盖下缘之外都是曲线，这些曲线凸起在车身型面上都是可导连续的，它们没有把型面分割只是让它们柔和过渡到下一个面，因此后轮拱的凸起只有在光影之下才会凸显出来，以最柔和的方式构成了凌放整车最具力量感的部分。

凌放车头的曲线运用则在突出凌厉的气质，细长的头灯与中网将整车的正面视觉中心压缩在窄窄的一条带状空间上，形成一种视觉压力，并通过中间略微向下沉的镀铬装饰条把这种压缩住的视觉压力向下释放，形成了强有力的俯冲感。保险杠上宽厚的进气格栅与车窗比例协调统一，正梯形的轮廓会将人的视线焦点聚集到封闭式中网和丰田车标上。

车尾的设计与车头造型呼应，左右连通的尾灯被压缩在仅有几厘米宽的带状空间内，但与车头相反的是使用了中间进一步压缩的形状。从后面看尾灯正好符合透视原理，会在视觉上产生车辆在向前远离的动态感。

连接车头俯冲感与车尾远离感的正是流线型的车身。从正侧面欣赏凌放的姿态会发现，整车前面最突出的点是中网上的车标，从这里为起点，一条流畅舒缓的曲线勾画出引擎盖与车顶的轮廓，最后结束于尾灯之间的车标上，这里也是整车尾部最突出的点。

因此仔细欣赏凌放会发现设计师在车身中蕴藏的精妙设计、线条的始终。这就像语言，美的语言往往都是简短而精炼的，细品之下又能体会其中韵味，例如唐诗宋词。

凌放的美学设计并非一蹴而就，也是经过24年、四代演变的产物。凌放在海外市场的名字为HARRIER，第一代HARRIER诞生于1997年，为凌放确立了都市豪华SUV的美学设计方向。那时，“豪华”一词还只属于轿车，虽然丰田当时已经推出了划时代的“城市SUV鼻祖”RAV4，但更高一级的都市SUV依然缺失，HARRIER的诞生填补了这一空白，在日本市场一经投放，便斩获大量订单。

初代HARRIER推出的第二年，以雷克萨斯RX之名在北美销售，同样受到当地用户广泛追捧。第二代HARRIER更大更豪华，也收获了相当不错的市场反馈，历经十年才停产。第三代HARRIER则在前两代车型基础上又融入了一些符合时代潮流的年轻、运动元素。到了今天的第四代HARRIER也就是凌放，它在前三代车型的基础上达到了一个新的美学高度。第四代车型在日本市场投放之后又成为了爆款，首月即实现订单达4.5万辆，月均销量保持在近万台。

好的设计不仅仅是传递美学感受，更是在形而上层面的一次心灵互通。在快节奏的现代社会中，人们希望获得简单快速的精神满足，视觉满足就成了时下最普遍的方式，“看脸的时代”、“颜值既正义”由此而生。但简单的视觉满足很快会失效，取而代之的是更大的空虚感，进而人们会追求更高频次、更高强度的视觉刺激，并由此进入一种恶性循环。而高级的设计所提供的更持久的精神满足源自感性共鸣，正是因此，过时的概念不存在于经典之美中，无论何时去欣赏都能获得不会衰减的满足感。丰田在过去有过很多经典设计，比如2000GT、AE86、MR2、第十二代皇冠等等。凌放，能看出丰田想让它成为下一个经典。