张克

广州车展期间，长城全新品牌沙龙旗下的机甲龙正式登陆，并顺利成为第一明星。

第一批机甲龙全球限量只有101台，也就是说，当你看到这条新闻时候，你已经没有希望成为第一批用户。新车官方指导价48.8万元，这是长城目前定位最贵的一款车型。

机甲龙的展台前，永远都是熙熙攘攘的人群，车子周围都是黑压压的人头、摄像机和漂亮的直播小姐姐，展台热度轻松超过奔驰宝马大众和丰田的任何一个展台。

哪怕对于自主品牌极度鄙视的一些大V或者博主，也不得不努力到这里蹭一波热度流量，甚至比一年前坦克300发布时候都更震撼，更炙热。机甲龙就像一道光，照亮广州，照亮自主阵营，也照亮了整体车市。

地表最强的性能机器

当然，机甲龙也有着足够魅力和本钱获得这种荣誉。任何人第一眼看到机甲龙的外型都会震撼，它不同于目前世界上任何一款汽车，它虽然定位轿跑，但是和保时捷法拉利等流线型飘逸的轿跑完全不同，新车使用了大量直线和型面，让它有一种机甲战士的既视感，貌似刚刚从硝烟弥漫的战场归来。

更重要的是，机甲龙不仅外形炫酷，性能甚至比外形更炫酷。

新车续航超过800km，超过绝大多数竞品。

搭载四颗激光雷达，并可实现360°全视角覆盖，信息感知达到战斗机水准。

新车最大功率551匹马力，峰值扭矩750牛米，零百公里加速时间仅需3.7秒。

充电10分钟，可增加续航401公里，和加油其实也相差无几。

内饰非常科幻，如同星际飞船驾驶舱。

同时它还出身名门，长城旗下的顶级高端品牌沙龙旗下第一款车型，还是一款轿跑。

所以这几天，网上铺天盖地都是关于机甲龙的新闻，这款横空出世的车型艳压群芳，成为广州车展的第一焦点。

不过，如果我们从更宽宏视野观察，就会发现，机甲龙不单是一款重要车型，不单堪称地表最强的性能机器，它的出现对于长城汽车其实是一次重大的战略转变，对于长城汽车以及整体自主品牌的未来，都是一次重大转折。

重启轿车

我们之所以用“重大”来形容机甲龙，是因为机甲龙的身份，它是一款轿跑，更具体说，是一款三厢轿车。这意味着，长城汽车在搁置多年之后，重新启动了轿车计划。从机甲龙开始，长城重新进入了汽车的核心主场，这对于长城汽车，对于整体乘用车市场，都足够是一次地震。

在过去的几年，长城一直聚焦SUV市场，战略性放弃了轿车，旗下核心品牌哈弗是一个纯粹SUV品牌，旗下高端品牌魏牌也是一个SUV品牌，此前的长城轿车被雪藏和废弃。

长城在过去几年聚焦SUV战略当然有企业自身的战略思考，事实证明，长城汽车这几年确实发展不错，但是缺失轿车，确实也让长城汽车失去很多。

其一，在放弃轿车之前，其实长城轿车已经做得非常好。2011年，长城C30轿车销量超过14万台，加上C50，轿车板块销量超过20万台，占据全年49万台销量40%，也是自主品牌轿车实力最强的三家之一，就此放弃，委实可惜。

此外，虽然最近10年SUV市场蓬勃发展，市场份额持续扩张，增速连年超过轿车，但是SUV并未完全取代轿车，轿车的经济性、操控性和舒适性始终是SUV所不能达，轿车市场始终占据乘用车大约50%份额。长城放弃轿车，其实是自断一臂，亲者痛、仇者快。

更重要的是，长城汽车重启轿车几乎不存在任何障碍，现成的技术，现成的工厂，现成的发动机，现成的变速箱，现成的销售渠道和品牌，只需要设计一个外形就行，却可以重新进入一个非常宽阔的市场。这次借助“机甲龙”登陆，事实上意味着长城轿车确定重启，这只在SUV领域横行霸道的猛兽，在轿车市场啃下一块市场几乎是天经地义和理所应当。

大禹电池出场

在机甲龙产品力部分，我们注意到一个细节，机甲龙续航达到800公里，充电时间10分钟就可以超过400公里续航，更重要的一个细节是，机甲龙搭载了大禹电池。

众所周知，目前国内电池做得最好的有两家。一家是宁德时代，同时也是全球最大动力电池供应商，是国内主流电动车企以及特斯拉、宝马等品牌御用供应商，宁德时代的高镍电池性能在全球首屈一指，此前长城旗下的欧拉，其实也一直在使用宁德时代的电池。

另一个电池巨头是比亚迪，比亚迪以电池起家，在动力电池行业的钻研浸润有着深厚积淀，旗下的刀片电池的安全性、耐用性在行业处于顶尖位置。不过比亚迪的电池主要为自己配套。

很多人以为，这次机甲龙出于种种考虑，大概率会使用宁德时代电池，但是出人意料，机甲龙最后搭载了长城自己的大禹电池。

需要指出，虽然长城在新能源方面也已经研发多年，旗下的蜂巢能源也一直深度投资动力电池，不过大禹电池2021年才正式发布，其实是一个后来者。

现在长城具有重大战略意义的机甲龙搭载大禹电池，向外界传出一个信号，那就是长城汽车未来新能源的核心技术——动力电池，一定会彻底掌握在自己手里，而不会像特斯拉、蔚来、小鹏或者长安、吉利一样依赖合作伙伴，这也是长城汽车多年来持之以恒的发展战略。

其次，大禹电池搭载长城最高端的机甲龙，说明大禹电池的技术性和可靠性，已经达到了让长城放心的程度，虽然不知道电池具体参数，但是超过800公里续航以及10分钟400公里续航的充放电速度，侧面说明大禹电池性能出众，敢于直接搭载机甲龙，说明产品可靠性和安全性已经过关。

进入无人区

在过去的三十多年，自主品牌给人的印象，属于绝对的低端且落后，跟在合资后面亦步亦趋，是一个学习者，模仿者，甚至山寨者。

这当然情有可原，作为改开后才出现的自主品牌，和有着几十年、甚至一百多年历史的海外品牌相比，就如同一个孩子面对一个成人，早期的学习和模仿天经地义，也是无可奈何，不要说力帆、双环和众泰这些山寨专业户，即便是奇瑞、长安和吉利这些企业，在发展道路中也必不可少会有模仿借鉴，甚至是长城这样极力追求自主的品牌，在外形技术上其实也走过了一条学习借鉴之路。尤其早期的迪尔皮卡、塞弗SUV，甚至第一代哈弗H6的外形，都有着明显借鉴痕迹，一直到了魏牌VV系列，长城才彻底走出了独立设计之路。当然，在发动机技术、变速箱技术以及底盘技术和产品性能方面，以长城汽车为代表的自主品牌，依然是处于一个学习赶超的状态，依然在合资或者外资开辟的道路和方向上紧紧追赶。

但是到了机甲龙时代，我们忽然发现，机甲龙前面竟然没有一个标杆。机甲龙的外形结合了轿跑的犀利和硬派越野车的复古；它的内饰有着极高原创性；它的百公里3.7秒的加速度超过保时捷911；超过800公里的续航可以秒杀绝大部分车型；10分钟充电400公里续航的功率，目前处于行业最前沿；它的4颗激光雷达，意味着最先进的感知能力，超过目前全球任意一款车型。

事实上，如何综合评价，即便拿着放大镜，你也找不到任何一款比机甲龙更前卫更先进的车型，也找不到一款和机甲龙相似的车型，这款车无论是外形设计，还是产品性能以及技术含量都已经走在了世界最前沿，事实上已经进入了无人区。

写在最后

我们无能判断机甲龙最后的市场表现，唯一可以肯定的是，机甲龙是一部性能极其优秀的机器，至少在此刻代表着这个星球的最先端。

更大更深远的意义在于，长城汽车在沉默N多年后，终于重新进入了轿车市场，这实在是一个令人兴奋的消息。