不止个性和性能，福特EVOS第一个推开了L3大门

引言 | V2X和高精地图

福特推出了一款很特别的车：EVOS。

2021年11月19日，广州车展。长安福特宣布旗下中型SUV EVOS正式上市，五款车型售价19.98－25.98万元。

这与9月26日的预售价有所不同。当时主要发售四款车型：风尚版、运动版、ST-Line与首发限量版，预售价分别是22.78万、24.78万、25.98万和26.08万。

现在多了一个入门的科技版，把起售价格拉到了20万以内；而且中间三款的售价比预售价低了2000元，顶配的首发版低了1000元。这种向两端拉伸的策略，可以吸引更多潜客，更利于它打造20－25万区间最有「性价比」SUV的形象。

这里的性，是字面意思。即个性、性能、智能性。

一、EVOS个性在哪里？

EVOS车长4920mm，轴距2945mm，这个轴距在中型SUV里名列前茅，轴距占车长的60%，比日系高出约3个百分点。说明在保证车内空间足够的情况下，略短的车长可以增加一定操控性。

而且EVOS的尾部有一个微翘的鸭尾，与传统SUV不尽相同，更接近于轿跑SUV的风格，这种个性设计一般都有运动属性。

外观上的个性，首先体现在EVOS的大灯上。它采用了时下流行的分体式大灯，上方的日行灯则呈钩戈状，造型个性，辨识度高。中网是龙鳞设计，会让中国消费者有一定好感，也算流行的「点阵设计」中的一种创新。
尾灯一字贯穿，两端又有一个回纹设计，有新势力的个性范儿，同时和前脸的钩戈日行灯呼应。

更个性的是，EVOS采用了一块1.1米的巨幅大屏，整合了12.3寸高清仪表盘和27寸超大中控屏，而且大屏的分辨率达4K，色彩清晰度与还原度都很出众。

所以，EVOS虽说是燃油车，但它的设计感与个性程度不亚于时下的电动车，对年轻消费者有一定吸引力。

二、EVOS性能在哪里？

EVOS搭载了升级版第四代2.0T EcoBoost发动机，最大功率175kW，最大扭矩376 N·m，配合8AT变速箱，零百加速6.6秒，直追电动车性能。

这是一款全铝发动机，采用缸内直喷和可变凸轮轴正时技术，升功率达到87.5kW/L，是动力性和燃油经济性的良好平衡。正因如此，曾获2020年度「沃德全球十佳发动机」称号。

安全性上，EVOS底盘经过运动性调校，可以有媲美轿跑的操控质感。车身采用笼式结构和大量高强度钢，承压强度最高达1700MPa。

科技性能上，EVOS基于福特全新一代电子电气架构FNV打造，可以基本实现整车OTA升级，包括智能座舱、智能驾驶、动力系统等95%的模块可实现空中升级，接近FOTA。

可以说EVOS硬件与软件都属于同级领先，特别是后者对于一款燃油车来说比较难得。

三、EVOS的智能性：世界领先

EVOS最出众的，当属它的自动辅助驾驶能力。

BlueCruise主动辅助驾驶系统配备6个摄像头、5个高性能毫米波雷达、12个超声波雷达，这个硬件配置是主流车型的主流水平，似乎也没有什么过人之处？

别急，EVOS最厉害的地方在于：它还搭载了V2X车路协同系统和高精地图。

理论上，没有这两项加持，加再多雷达（包括激光雷达）和摄像头也仍属于SAE规定的L2级自动辅助驾驶水平。但只要加上二者其中一项，在理论上就有可能进入到L3、甚至L4水平。

V2X主要含V2I、V2V、V2P等子项，但目前只能实现第一项即车与基础设施之间的沟通，即利用5G技术让车辆与道路两边的RSU（路侧单元）发生适时沟通，可以提前知道前方路况。

比如提前知道前方红绿灯情况，帮助控制车速，甚至实现「绿波路」一路不停车；不但能防止闯红灯和绿灯忘走，还能预警临时的交通事故、修路、绕行等信息。相当于装了一个随车交警。

高精地图则提供了一个「上帝视角」，在有数据的路段提供了一个绝对精准的行驶路线，让车辆一直保持在车道正中央；不会出现普通ADAS系统中摄像头在雨雪、积水情况下的误判。

目前，当其它车辆在执着于L2范畴的激光雷达时，EVOS已经实现了L3范畴的V2X和高精地图。不是概念，是装车。

而且，其它车辆大多只是具备其中一项，而EVOS两项L3能力都具备。有这种能力的车型，可能目前全世界超不过5款量产车。

车聚小结

整体看下来，EVOS产品力出众之处不在于我们看得到的个性与性能，而在于它敢为天下先的智能驾驶水平。
当然，V2X的应用有赖于各地对于相关基础设施的大力、长期投入，高精地图有赖于地图商孜孜不倦的进行更多测绘与更新，二者目前都是局部、有限应用，大家也不必过于神化。
只是说，EVOS率先推开了L3的大门。