曾经的中国汽车的老三样，富康已经停产、捷达从汽车变成了品牌，而桑塔纳经过换代依然存活于世，只不过气数已尽。

根据报道，上汽大众扬州仪征工厂计划在2022—2023年车型技术改造，内容显示新桑塔纳、 桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳5款车型会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。届时已经出生38年的桑塔纳可能将正式告别。

有媒体最近走访了上汽大众4S店，店内销售表示，桑塔纳车型在最近几年的销量很差，一年也就卖个10台，一般大众店内都不会留现车，如果要购买至少需等1到2个月。从店内的车型展示、车型介绍中也找不到桑塔纳的影子，后者显然已经是一款极度边缘化的大众车型。

桑塔纳在换代后，本身的定位已经是大众最入门的车型，前者利用老平台来继续发挥余热。而此次决定停产，除了产线改造转型新产品之外，桑塔纳的油耗不达标，在双积分政策下已经是车企的负担。根据估算，每辆桑塔纳车型大概产生-0.4左右的积分，也就是每生产销售一辆桑塔纳，上汽大众要交纳2000元的罚款。再加上本身销量就低，三种原因下停产也是必然结果。

见证中国汽车历史，有钱也不一定买得到

80年到90年初这段时间，大众桑塔纳堪称国民级“神车”，地位不亚于现在的BBA，甚至还要比部分BBA车型来得更高大上：在90年代，一辆桑塔纳的价格要20万左右！而这笔钱对当时的人们而言，简直就是巨款——要知道，90年代的平均工资大概也就500元左右。

而且有钱还不一定可以买到桑塔纳，因为当时各个地方都有买车指标，你只有拿到这个指标，准备好各项材料，送到上海大众厂家确认无误，等到厂家同意之后，你才有资格去买车。

从1985年开始，桑塔纳分别推出了2000、3000（超越者）、桑塔纳景畅、桑塔纳Vista志俊等车型，直到2012年桑塔纳所衍生出的车系正式全部停产。同年上海大众重新改换平台推出了全新桑塔纳，后者的定位也随之改变。

写在最后

桑塔纳是一代人情怀，但对企业来说，桑塔纳只是一款车型的定位，如今燃油车身份的桑塔纳已经没有存在的必要。但未来完全纯电化后，或许依然会以成纯电车型继续换代上市。