联合引擎 | 名爵MG ONE，燃油车加上智能化就能老树换新春？

从汽车“新四化”提出到现在，中国汽车品牌在着短短几年间，围绕“智能化、电动化、网联化、共享化”确实做出了翻天覆地的变化，从目前传统品牌转型、新势力逐步站稳脚跟等情况下来看，“四化”的出现确实很大程度推动了中国汽车品牌车型，从单纯的交通工具向智能汽车转变，这是当下汽车变革的核心，也是中国汽车品牌欲图“弯道超车”的利剑。

上汽作为最早拥抱“新四化”的汽车品牌之一，早些时间在网联化方面“斑马系统”的火爆成功让RX5、名爵ZS等车型成功出圈；在电动化方面，多年持续的投入，让荣威i5稳坐新能源销量排行榜前五。在智能化方面，近期最值得关注则是，上汽集团基于A架构平台升级而来的智能化SIGMA平台。

其中名爵MG ONE作为SIMGA平台下的首款车型，目前官方给出预售价格为11.11万-13.89万元，共为用户提供了3款车型。那么对于这款基于上汽全新平台打造的车型，在智能化方面到底会赋予MG ONE怎么样的表现呢？

智能在于视觉，更在于感觉

必须承认，MG ONE车内智能化视觉体验是足够的，甚至相较部分同级别主流车型都更具新意。车内大部分功能都集合到了中控处悬浮式曲形三联屏上，尤其是最左侧一块综合控制面板，集合了传统的主驾驶车窗总控。另外在座椅方面，除了配备MG品牌常用的运动座椅样式外，在主驾驶座椅处还加入了雅马哈双头枕音响，这点确实意在讨好年轻消费者。

所谓智能化，除了在于足够的视觉冲击外，更重要在于是否拥有良好的使用感觉。新车在SIGMA架构下，融合斑马智行和Ali OS为MG ONE打造了一套全新“洛神”智能座舱操作系统。其中在车载芯片天花板高通骁龙8155和达摩引擎AI语义下，在很好保障中间双联屏能够流畅联动的同时，语义系统也能进行自进化学习。

另外值得一提的是MG ONE上的MG PILOT 3.0智能辅助系统。在我们感知最强的车载物理配置方面，共搭载了26个传感器，包括4个360°高清环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达加之多个长距摄像头和高精度地图。在日常生活中，能够实现自动打灯变道、自动泊车等高频次使用功能。当然，对于这种L2驾驶辅助的使用，MG ONE要做出“人有我优”才是对优秀智能化体验最好的表达。

至于动力方面，MG ONE则搭载了和MG6相同的1.5T发动机，最大功率133kW，峰值扭矩285N·m。在变速箱部分，新车则采用了和MG6不同的CVT变速箱。这点倒是和该车标榜的“性能”，有着明显的矛盾点，毕竟CVT结构就是以满足“平顺”而生，MG ONE要如何在CVT上满足“性能”标签，确实让人值得期待。

“智能燃油车”路上，能留下MG ONE的名字吗？

从目前MG ONE给出的产品力来看，新车在座舱智能化方面相较a架构车型，确实有着长足的提升，诸如曲形三联屏、高端车载核心等智能化元素都做到了该有尽有。那么在当下，各车企都同样发力“智能燃油车”的大背景下，市场上能留下MG ONE的名字吗？

从上汽集团作为最早拥抱“新四化”的角度来看，这次SIGMA平台基于智能化的再次升级，对于过去上汽荣威或者上汽名爵的用户来说，无疑是一次利好的讯息。说简单点就是，诸如荣威RX5、MG ZS一类，作为上汽推出的已然成熟的“第一批四化车型”，在早期市场上固然收获了不少用户，而此次基于全新平台打造的新车，加之以ONE命名，其目的更多是为了保持用户存量，以及预示着MG产品线将可能进行大幅度的更新。

从目前名爵国内市场销量表现来看，在今年1-9月销量已将近完成2020年全年销量的情况下，名爵汽车在国内表现确实在不断小跑前进，1-9月累计销量235635辆，累计同比拥有80.31%的增长。而名爵选择在这个时间点，进行全新架构产品的投放，确实能起到事半功倍的作用。不过需要注意的是，这并不意味着MG ONE未来市场之路就能一帆风顺，毕竟在大多主流车企都往这赛道挤时，想要留住名字绝非易事。

最后再来说说，此次MG ONE预售让人略显遗憾之处。一方面是中控最左侧仪表面板的加入，这点确实有利于加强车内智能化的视觉冲击，但能不能做到像传统门板总控那样方便快捷，个人仍保留疑问。另一方面则是全系方向盘换挡的缺失，这点对于一台定位“智能运动”车型而言，确实略显遗憾，其实MG大可根据“α”和“β”两款不同调性的车型，进行对应的配置强化和选择。

总结： MG ONE在SIMGA平台下，无论在外观还是在内饰配置方面，确实做到了在满足年轻人对个性化追求的同时，赋予了更多的智能化。然而，如果立足于整个SIMGA平台来看，新平台在立足当下的情况下，更需要放眼未来，虽然目前中国市场已进入“新四化”下半场，但当下燃油车仍有需要潜力可挖。当然，在目前SIMGA架构首款产品已然有不错产品力的情况下，我们大概率相信MG ONE在未来市场上会有不错的表现。