新580上市，“风光”也许不再

自主品牌的崛起已经是既定的事实。

从销量上来看，吉利、长安等一众国货汽车品牌年破百万的销量成绩已经是正常情况，甚至今年在距离年底还有两个月时，吉利就完成了百万销量的门槛。而从品牌认可度上来看，随着自主品牌向上发展后，无论是衍生的高端子品牌还是系列车型，都受到了不少消费者的认可，也让部分自主品牌的单车售价开始赶超大众等畅销的合资品牌车型。但在大势所趋下，稍没跟上步伐，就会落后很大一截，而东风风光正式如此。

新580上阵，加价加量后还有几成胜算？

东风风光诞生于2008年，在微型货车市场刚刚赚得盆满钵满的东风小康为了让品牌向上走，同时也为了细化旗下的产品线，遂将品牌一分为三，东风风光就是其中之一。在之后的发展中，风光也迎来了不少高光时刻。

2016年6月，风光580上市，在9月就创下了13022辆的成绩，在2017年全年销量突破17万辆，让作为子品牌的风光一时间看到了辉煌的前途。然而好景不长。从2018年开始，风光的销量支柱580就开始没落了，月销量从5000辆，到3000辆，现如今保持在2000辆左右，辉煌不再。新580上阵，加价加量后还有几成胜算？

但对于曾经的王牌车型，风光绝不会轻易的放弃。近日，东风风光580再推新款，希望在如今品牌持续低迷中挽回一局。但事实真能如愿吗？

本次风光新580的焕新主要还是体现在外形和车身上，放弃东风经典的“双飞燕”logo，换上了风光的新标致，也是其求新求变的美好希冀。另外，风光新580在中网面积上进一步扩大，内置熏黑的“X”字样。而在车身尺寸上，新车在原车型的基础上，长度、宽度分别增加了20mm，宽度减少了5mm，轴距增加了5mm，没有过多的变化。当然，对于本就以空间大为主要买点的车型，新车的这点微末细节升级并没有太大的看点。

而在动力上，风光新580全系配备了1.5T发动机，搭载6挡手动/6挡手自一体变速箱，和现款车型相比，取消了1.8L+5挡手动以及1.5T+CVT无级变速箱的组合。整体来看，动力水平有所提升，但选择项有所下降，加上起售价从7.99万提升到9.59万，风光新580究竟能有多少人买单，仍然是个问号。

除了起售价提高，风光新580整体价格都比现款车型更高，新车9.59-12.99万的价格区间，整体提升了1-2万。但就目前的市场特点来看，加价不加量已经成了车企的主要玩法，包括此前吉利缤越PRO以及长安UNI-T的焕新等都是如此。而现如今本就处于二线边缘，接近三线自主品牌的东风风光升级加价，又能否说服消费者。或许到最后，等待消费者的或又将是新车上市冷静后，风光熟悉的价格战。

商用转型，风光技术缺陷明显

而在技术上，东风小康商用车出身的背景，让风光等一众自主品牌在创立最开始就没有多少乘用车的根基，包括风光580在2016-2017年间创下的辉煌战绩，这都取决于当时的低价战略。在彼时SUV市场大多被合资品牌垄断，价格动辄20万、30万的年代，风光580不到十万的价格，以及宽大的车身确实吸引了不少用户。

此外，包括风光580在内的多款风光车型，得益于东风小康曾经在商用车战场的成就，其大部分车型在底盘通过率上自然是所向披靡，但当转向乘用车市场后，风光还缺乏了舒适性以及在底盘的减震上所下的功夫。这也是后来大部分用户在实际用车过程中对风光580这一最走量车型的吐槽。

但当自主品牌快速崛起后，包括吉利博越的升级换代，以及哈弗H6、长安欧尚X7等众多车型逐渐浮出水面后，风光580的优势就所剩无几。而随着消费的升级，风光580单纯的车身优势和性价比已经不能满足用户需求，似乎品牌形象又回到了曾经商用车的时代。

除了缺乏技术根基以外，在进入乘用车市场多年，东风风光也有诸多自身策略的局限性带来的问题。其实和风光580同期上市的吉利博越，在早期销量并不如580，但随着消费市场需求的变化，吉利根据不同时期的变化加大研发力度和技术投入，为博越赋予了更综合的实力，以致现在博越在同级别市场中销量远超风光580，长期名列排行榜前茅。这也是东风风光一直存在的问题：并没有根据市场变化而适时的做出改变。

在最初成立风光这几家自主品牌时，东风小康对风光的定位主要是负责巩固微型客车以及微型货车的市场份额，也就是延续东风小康原本的平价产品系列。但在这之后，眼看SUV市场火热，或许是按捺不住内心躁动，风光开始布局SUV阵营。当然这对于任何一家车企来说都无可厚非，毕竟谁不想在火热的市场中分一杯羹。

但当自家SUV市场出现问题时，也就是风光580在热销后迎来下滑后，风光做的并不是在技术上创新赋能，而是选择推出新品。在2017年的时候，风光推出了旗下第二款SUV——风光S560，希望为品牌上一道销量的“双保险。但没有料想到的是，在2017年开始，自主品牌开始崛起，合资品牌开始下探，这也就让风光S560这台车从一开始就没有享受过同门师兄580的待遇，销量一路走低，月销几乎都在3000辆左右，和其他品牌相比，竞争力十分微弱。

结语：

在逆水行舟的队伍中，不向前迈进的船只则会被洪流吹到下游，甚至沉船。而就像近几年自主品牌向上一样，除了正在逐步向上走的自主车企值得庆贺外，如东风风光这样曾经辉煌过，但在车市寒流中一蹶不振的自主品牌也更需未雨绸缪。毕竟随着竞争逐渐加剧，单纯的价格已经成为最末流之争，绝大部分消费者并不会买单，对于企业来说也是严重的内耗。缺乏核心技术，纯粹的靠母公司输出，在当下这个白热化的市场竞争中，东风风光需警惕！