在新能源汽车的风口期里，好像有实力的企业都来掺和了一手，留下大量“烂尾工程”后，人们便对造车新势力有了抵触，更恶劣的是，一同遭殃的还有传统燃油车领域的新品牌，比如凯翼汽车。有“五粮液”背景的它让包括笔者在内的很多人认为也是凑“风口”的热闹，可当笔者试驾过凯翼旗下全新轿车轩度后，态度有了一百八十度转变。另外，凯翼汽车和五粮液其实关系不大，五粮液集团仅占0.5%股权，大股东是奇瑞汽车和宜宾市下的某国企。

运动外观惹年轻人爱

7～10万级家轿的外观设计大多“草草了事”，可轩度却由拥有众多豪华品牌经验的意大利设计大师罗威操刀，这可是曾经主笔法拉利458设计的设计天才。在它的操刀下，轩度拥有了年轻人十分喜爱的运动风格。具体来看，“瀑布式”前格栅呈菱形延伸展开，令前脸极具视觉张力，一体式LED大灯，赛车式下部导流板，为前脸增添一丝凶狠。

侧面看，轩度虽然没有采用时下流行的溜背设计，但运动感也被烘托的满满，棱角分明的腰线、熏黑切削铝合金轮毂、红色刹车卡钳都是彰显运动气息的“好手”。车尾部分没有任何多余的镀铬装饰，配合长尾灯，性感至极。

说到车尾，再来说个轩度上超人性化的设计，该车的后备厢逃生开关位于尾箱盖锁芯的下方，采用黄色无盖板设计，不仅易于发现，且老人小孩都能轻松开启。仅凭这一小点，我们就能感受到凯翼汽车用心造车的态度，轩度是一款让人放心的产品。

进入到轩度车内，首先映入眼帘的是富有层次感的中控台，配合悬浮式中控屏和大量银色装饰，营造出现代感和科技感。用料上，大面积黑色皮革材质，辅以红色缝线工艺，突显其运动化的定位。

同样“红黑搭配”的还有前排一体式运动座椅，该座椅无论是支撑性还是包裹性都还不错。唯一不足是座椅有些偏高，个子高的人容易顶头。别看轩度定位运动，后排空间很不错，4666×1825×1483mm的车身尺寸和2700mm的轴距营造出超大舒适空间。

表里如一的运动感

售价不到10万的运动轿车，笔者见过太多“卖外观”的车型，那么轩度是属于随波逐流，还是表里如一呢？

先来看下轩度的硬实力，该车1.5T涡轮增压发动机与模拟9速CVT无级变速箱的动力组合来自奇瑞鲲鹏动力麾下，值得一提的是，该发动机热效率高达37.1%，实现115kW的最大功率和230N·m的最大扭矩。底盘方面，轩度是同级唯一采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合的车型，以上这些让笔者对它的动态表现充满期待。

在本场试驾设置的八字绕桩环节，笔者对轩度的底盘调校、转向系统及短途加速能力进行了体验。CVT变速箱在起步时确实会“思考人生”一小会儿，随后动力来的就比较直接和连贯了。

在进入八字前的第一个弯，笔者早早踩下了刹车，没想到轩度的刹车很给力，以至于让我入弯前的速度过低了。在了解这一特性后，后几个弯笔者都延迟了刹车点，轩度均没有让我失望，热衰减也控制良好。

八字绕桩中，车内的倾斜度也并不可怕，说明悬架支撑得比较到位，确保车身在过弯时保持稳定的侧倾姿态。另外，方向盘指向还算清晰，方便弯中随时调整转弯角度。

不过，千万别误以为轩度的操控体验可以媲美小钢炮，以上这些驾驶感受均是相对于这个级别的其他车型而言。

在随后的综合赛道体验中，笔者对轩度的动力表现和底盘调校有了更深一步的了解。零百加速环节，除了起步时车子稍有迟疑，之后的动力输出持续性很强，且十分平顺。紧接着的百公里刹停，轩度的刹车系统再次给笔者留下好的影响，制动力非常强悍。之后是一段颠簸路测试，四轮独立悬架使四个轮子之间互不干扰，可有效过滤不平路面的震动。最后是连续多次变道，细腻的转向手感，配备四轮独立悬架，让轩度从容通过此段路线。

汽车产品，还真是不能听别人说或是凭借直观印象就下定论，轩度这部起步价还不到7万的轿车，细节设计用心，整车用料不妥协，以及动力操控上带来的惊喜，让笔者对其以及凯翼汽车都有了全新的印象，浮躁的车圈环境下，依然有认真踏实做事的车企。笔者相信轩度凭借出众的核心竞争力，能够成为年轻用户群体里关注度极高的热门车型，让我们共同期待它的优异表现。