没人买这车，是因为太好开了？
当别人都在试全新一代GS8的时候，我拿了一台GS4。
首先，K哥向来对大车不感冒，因为它们大多数开起来都不咋滴。其次，GS4才是广汽传祺的长子，如果没有GS4，可能不会有GS8。
再其次，我们确实拿不到车。。。
但这不重要！广汽传祺的车，调性其实都差不多的。
拿燃油版GS8来说吧，基本上就是一台大号的GS4，外加一些更上档次的装修罢了，等有机会，混动的GS8倒是可以试一试。
图为GS8燃油版
正因为GS4的江湖地位，K哥对这车还是挺有兴趣的。毕竟打败过大魔王哈弗H6的，到目前为止都没几个。。。
—— Model Y：这很难吗？
—— 哈弗H6：住嘴！电车没资格参加这个会！还有！在座有谁同意你是一台SUV了？
有一说一，哈弗H6的销量确实被GS4打败过，是在2017年的时候。但那只是昙花一现，更多的时间里，哈弗H6的地位稳如老狗，直到今天都是如此。
反观GS4，渐渐销声匿迹了。。。
记得四五年前的时候，大街上的GS4还挺多，最近这两年明显少了，尤其是新出的第二代GS4，很难见到一台。
原本我以为原因很简单，无外乎哈弗H6把雪球越滚越大，新能源抢走市场份额，外形设计陷入审美疲劳这几点。
但开了之后我才发现，是这车太好开了。
这不是凡尔赛文学啊，你想，一台十多万的车，你想要它非常全面，那是不可能的。
举个栗子，哈弗选择把钱花在把车身做大、空间做大。。。实用性提升到MAX！但是开起来的感觉，讲真，哈弗的车总是给我一种动力组合不够成熟的感觉。可能在他们看来，踩油门能加速就行了。
但是同样的钱，GS4花在了动力部分和驾驶质感上。
简单来说就是这车很好开，而最赞的一点是它的低扭很足。比如日常驾驶最常使用的4挡，当你想要加速的时候，根本不需要等待降挡就能获得不错的加速能力，关键转速提升还挺快。
如果你开车风格不激进，GS4开起来会很顺滑，相当安逸。
另外，虽然GS4的1.5T发动机马力不大，只有169匹，但跟它搭配的6AT变速箱够聪明，绝对能排在自主品牌第一梯队。
当发现仅靠低扭的转速攀升也无法满足动力需求的时候，降挡非常干脆，逻辑清晰准确，换挡过程也几乎感觉不到顿挫。
GS4这套动力组合我真的挺满意的，至少，比起哈弗H6来，GS4强得不是一点半点，这你可以深信不疑。
另一方面，GS4的底盘质感也是这个级别里比较出色的。
考虑到提升驾驶感，GS4的悬架是明显偏硬的，好在韧度不错，支撑性和舒适性拿捏得比较均衡。
比较突出的是底盘隔音，质感就是从这里体现出来的，车厢里始终只有一些低频噪音，那是一种很明显的隔绝感，以此提升乘坐的舒适性。
记得前面说的，有得必有失。
既然GS4选择了提升底盘和驾乘体验，那么它的空间、实用性、配置等，自然是无法和哈弗H6相提并论的。
不幸的是，在国内市场，几乎没人会把十多万花在一台更好开，而不是更好用的车上。
这就是哈弗H6为什么是哈弗H6的原因。
而GS4就只能沦落到“企图干掉哈弗H6然并卵”的队伍中去了，还挺可惜的。
至于GS4接下来的命运，我个人觉得不太乐观。GS4目前的月销量只有4000多，而且论产品本身，它和GS5的重合度有点太高了。
虽然GS4在驾驶方面有一些优势，但这部分消费者，一大部分都被缤智和XR-V抢走了，剩下的还要被一些小型SUV再瓜分一波才有可能轮得到GS4。
总而言之，GS4现在挺尴尬的，它死在了自己的强项上。
但如果说，下一代GS4像GS8那样转型，卖设计、卖用料、卖质感，让人一看就比哈弗H6高级，可能就有机会卷土重来了。
而你要是现在就想买一台十万出头的SUV，你问我哪台最值？
当然是二手森林人咯。