宝马i4量产版下线，i系列再度重启，它能打败特斯拉吗？
前几日，宝马宣布首款量产版i4在德国慕尼黑工厂正式下线，预计2022年第一季度上市。新车基于最新的CLAR架构打造，这也是宝马继“油改电”的iX3之后，再度重启i系列推出的首款车型。
为了实现i4的量产，宝马对慕尼黑工厂进行了全方位的改造，成功让电动车和燃油车共线，并且依赖的还是高度智能自动的生产线，这一点还是非常牛的。
根据之前的消息，i4的价格预计会在40万左右，它的竞争对手会非常多，既有Model 3、极氪001这些，也难免会与蔚来ET7、Taycan这些交手。
宝马这款新车能够出圈吗？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）掀背设计，辅助变主攻
在宝马的序列里，一般单数序列属于主销车型，比如宝马3系、5系就是绝对的走量车型，而2系和4系的定位就相对小众一些了。
宝马将重启i系列的首款车型定位i4，看重的应该是四门轿跑的设计更加个性，更容易在电动车领域出圈。
从外形来看，全新i4的整体姿态与4系还是非常相似的，标志性的“双肾格栅”以及经典的“天使眼”LED大灯都得以保留。不过它这个进气格栅做成了半封闭式的，主要功能也不再是进气，而是进化成了控制面板，用于布置各种传感器，用于实现更高维度的智能驾驶辅助功能。之前宝马透露，会提供激光大灯的选装，最远照射距离可以达到500米，会不会提供激光雷达的选装就不可知了。
从车身姿态来看，新车采用的是短前后悬、长轴距、流线型车顶的设计，再加上少见的内陷式门把手，运动性还是非常突出的，掀背式设计实用性也非常强。
内部设计上i4格局基本一致，方向盘、空调出风口、扶手区域这些设计完全一样，最大的变化就是用上了大号的双联屏，可以给出一定的新鲜感。
新车搭载了最新的iDrive8.0车机系统和图形界面，这套系统最大的特点就是信息处理能力更强，可以做危险警告、预测目的地的停车位这些动作，而且操作界面清晰易读。智能语音助理IPA则有更强大的闲聊模式，互动更强。当然也有充电站地图规划、5G互联等全新的功能，让使用更加方面。
简言之就是，太多炫酷的功能是没有的，不过日常家用也是绰绰有余了。
虽然切换了全新的平台，但i4的空间实现也并不那么出众。一般纯电车型的轴距都是比同级燃油车更长的，轴距车长占比比较大。这主要是因为布置上更加灵活，像Model 3就是典型的A+级的车长，B+级的轴距。
而i4的轴距其实与4系差不多，并没有因为基于纯电平台打造获得多少优势。不过由于动力电池布置在车辆的底部位置，它的高度要比4系高一些，而且整体重心降低，预计会有更好的操控性能。
（2）不争速度，重续航
在燃油车时代，速度是所有车企的追求。这涉及到空气动力学，涉及到燃烧的控制，涉及到变速箱的调校，这些也都是宝马的拿手好戏。
而到了电动车时代，这些似乎已经不再重要了。电动车只要单纯“大力出奇迹”就行了，配上更大的电机，新势力们也能轻松跑进3秒。特斯拉最近发布的 Roadster，直接配上了SpaceX“冷气推进器”，可以1.1秒破百。得了，大家都别玩了。
因此宝马i4并没有选择去与对手们比速度，也确实是真的没必要。
我们来看一下i4与对手们的对比，它的电机总功率为250kW，最扭矩为430Nm。这个数据如果放在燃油车上，当然是很出众，但放在30万+甚至25万+的电动车上，其实都是比较寻常的了。也就比标准续航版的Model 3略强，比ET7差了近一倍。
而从加速表现来看，i4的0-100km/h加速也就与Model 3标续版堪堪打平，远远落后于ET7，这就注定了速度不可能成为它的卖点。
而从续航来看，配备了83.9kWh大电池组的i4表现还是不错的，WLTP工况下的续航里程为达到了590km，这对于BBA的电动车来说已经算是非常不错了。不过这同样是一个大力出奇迹的数据，ET7如果换上100kWh的大电池组，一样续航能做到700km，后续还会有150kWh的版本，号称续航要突破1000km。
新i4最大的看点依然是它的第五代eDrive电驱系统，它采用的是励磁同步技术，相比大多数厂家用的永磁电机，它是通过励磁线圈产生磁场，可以减少对永磁体稀土资源的依赖。既能更加环保，也能让电机更多时间维持高转速运转，而不是像普通永磁电机一样高速乏力。
当然，新一代电驱系统的集成度也非常好，功耗也比较低。但总体而言，目前还看不出比其他厂家强在哪里。
（3）M部门加持，高端电动车能成吗？
不得不说，在特斯拉等新势力们的推动下，电动车正变得越来越廉价。Model 3已经打到了23万级别，而且极有可能未来做到20万以下。
这对宝马来说是难以接受的，它来做电动车，绝不仅仅只想做一个平民品牌，做一个供应商的组装厂。这一次，宝马请来了赫赫有名的M部门，着力打造i4 M50版本，因此i4也成为了M部门打造的第一款电动BMW。
相比普通版本的车型，i4 M50更注重对于驾驶乐趣的追求。根据宝马透露的信息，i4 M50会配备全新的自适应M悬架，还有专为电动车开发的运动制动器，也会用上全新的内饰设计。它的整体调校更偏向运动，车身前后重量比为51.8：48.2，这是宝马最新选取的黄金比例。
i4 M50是四驱的设定，性能也会比普通版本的i4更加劲爆，完成0-100km/h加速的时间为3.9秒。新车还配备了专门的SPORT Boost功能，这套系统可以额外提供67马力、65Nm扭矩的动力输出，宝马还为它专门调校了特定的声浪。宝马特意强调，i4 M50会提供非同一般的加速体验，尤其是高速之后的再加速过程，绝对是一种享受。
宝马M部门还开发了一套集成制动系统，让刹车变得更加直接线性，让刹车的灵敏程度与能量回收的配合更加舒服，专门的后限滑差速器让驾驶更加畅快。
有了M部门的介入，i4 M50已经算是宝马毕其功于一役的产品了，它的市场表现可能直接影响到宝马未来的电动化战略。
（4）功夫拍案
i4将是宝马回归i系列之后推出的第一款重磅产品，从目前来看它的性能、空间挖掘这些不算太出众，续航表现倒是非常不错，相比以前有不小的进步。相比之前的iX3，宝马至少产品上又有了进步，拉近了与主流产品的距离。
它在设计上与4系相似度还挺高，不管是视觉感受还是使用习惯都是无缝衔接，这也是宝马作为顶级车企的自信。宝马这次让M部门介入打造它的高端车型，也确实做了不少的工作，实现的效果就有待市场考验了。
如果i4定价在40万+，你觉得它能大火吗？