更运动更聪明了！试驾全新雅阁锐·混动/锐·T动

年轻人的喜好是什么？他们已经不像老一辈人那样执着/迷信品牌，而是更加专注产品本身散发的魅力——这辆车也许要够快、也许要够酷、也需要够美，在某个或者某些方面要有强烈的个性化，同时还要有合理的价格。这对于车企从产品开发到营销方式都提出了新的、更高的要求。

在这样的大趋势下，广汽本田也不可避免地加入到“年轻化”潮流的中，而雅阁便是其押宝年轻化的重要车型。第十代雅阁推出的3年间，已累计收获了65万销量的傲人成绩。暂时的成功，让广汽本田明白了押宝年轻化的正确性和重要性，那么此次中期改款的全新雅阁，又针对年轻人的用车需求做了哪些的优化和升级呢？

全新雅阁锐·混动车型搭载第三代i-MMD双电机混动系统，采用2.0L阿特金森发动机，综合最大功率可达158kW，电机最大扭矩可达315N·m。

虽然在硬件配置方面与老款车型基本一致，但在驾控性能方面还是能感受到些许不同的味道。新款雅阁重点优化了电机输出调校，起步变得更加直接灵敏，整个提速过程也没有丝毫拖沓。

在中低速时，全新雅阁锐·混动采用纯电驱动，整体行驶质感与纯电车非常相似，加速轻快且平顺，动力也是即踩即有，尤其是在城市拥堵路况中，即便是走走停停的工况下，它也没有任何顿挫感。

当你深踩油门时，车辆则会进入到发动机直驱模式，动力响应快速且线性，发动机介入时的震动以及转速提升时的轰鸣声都比老款车型要小一点。

底盘悬架方面，由于混动车型电池组重量的存在，所以悬架系统的阻尼采用了偏重的调校，在这样的设定下，全新雅阁锐·混动车型无论是在城市还是高速行驶，都有着稳健的行驶状态，并且整体舒适性有明显增强，遇到坑洼路况能比较好的化解颠簸。

在燃油版车型上，全新雅阁了搭载一台1.5L VTEC直喷涡轮增压发动机，取消了取消了原来的低功率230TURBO版本，全系升级为260TURBO版本，最大功率143kW，最大扭矩260N·m，匹配的是CVT变速箱。

虽然燃油版车型同样沿用了原有的动力系统，但据厂家表示，全新雅阁采用了新的发动机控制逻辑，油门的应答性有所提高。这点我们在实际的体验中得到了印证，动力响应确实变快了一些，起步阶段的提速体验也更为顺畅。另外，在制动踏板的荷重特性上也有所优化，提升了减速刹车的操作性，让刹车变得更具线性。

燃油版与混动版车型的底盘和悬架系统都采用同样的调校，所以在驾乘感受上两车如出一辙。不过由于少了电机的加持，当车速提升到100km/h后，会明显感觉到发动机舱传出的噪音，好在这个噪音通过改善发动机音色，让车内乘客并不会产生烦躁之感。不过，老款车型上存在的，高速巡航下路噪较大的问题在全新雅阁上依然存在。

除了动力系统的优化，新款雅阁在外观方面也进行了一些细节上的调整。中网面积略有加大，两侧雾灯处整体尺寸更小，并从长条形变成了圆角矩形。同时，其格栅中央的本田LOGO边缘加入了蓝色元素进行点缀，从而加强其辨识度。

尾部造型方面，新车同样升级了后包围的造型，其尾部整个后包围都用车身同色的饰条包裹住。

此外，针对混动版车型去掉了HYBRID的标识，并在车尾换上了最新的e:HEV专属个性标识。

内饰的变化较为明显，最为突出的是中控屏由原来的7-8英寸升级到了10.25英寸，并且将现款屏幕周围的机械式旋钮控制机构取消，让其拥有更加出色的屏占比。

内置的Honda CONNECT3.0智导互联系统功能涵盖了AI语音助理、车家生活互联、手机远程控制以及OTA在线升级，同时还支持百度CarLife。相比2.0版本，3.0版本新增AI语音助手、车家互联、WiFi热点以及第三方App下载安装等实用功能，可以说新款雅阁在迎合当下年轻人对智能生活追求方面的需求是下足了功夫的。

写在最后

雅阁是一个时代的标杆，也是一个时代的记忆，广汽本田凭借雅阁成功打开了中国市场，而雅阁也用连续多年蝉联中高级轿车销冠的成绩，巩固了自身的江湖地位。如今，十代雅阁迎来了中期改款，虽然没有像换代车型一样有着颠覆性的进化，但过往车型遗留下来的问题都得到大幅度改善，其外观与智能化方面的进步也都跟上了年轻人的步伐。

所以，当作为中高级轿车的雅阁成为“年轻”的代名词时，请不要惊讶，这就是广汽本田多年来对话新世代的最终成果。