车域解读 9月车市向上走 至暗时刻已熬过

9月，国内乘用车市场开始回暖，虽然比去年同期仍然降幅明显，但环比8月已经有了9.0%的增幅，增量达到了23.8万辆，还是很可观的。

多种利好因素叠加

促进9月车市回暖的因素有，9月开学季来临，国庆短途出行的购车需求，以及汽车芯片短缺略有缓解，诸多因素综合起来促使9月零售悄然回升。在持续数月的低迷状态之后，产销量开始向上走，这是一个很好的信号。目前，限制乘用车产能的主要因素还是汽车芯片产能的短缺，但随着东南亚疫情的逐步好转，以及国内芯片厂商转产汽车芯片，芯片供应有望在第四季度逐步得到缓解。届时，积压已久的购车热情和年底促销叠加起来，有望在12月达到本年度的产销高峰。

新能源车增长强劲

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）的数据统计，9月份国内乘用车市场整体销量为158.1万辆，同比下降了17.4%，环比增长了9.0%。具体到不同车型来说，轿车、SUV和MPV车型销量变化大体相当，都是环比增长、同比下降的趋势，而新能源车型的增长则特别强劲，显得极为突出。具体来说，9月份新能源车型销量达到33.3万辆，同比增长高达202.0%，环比增长33.6%；1-9月累计销量181.8万辆，同比增长也高达203.1%。

新能源车型的热销有三个有利因素的叠加：首先，是新能源车型本身的产品品质持续提高，很多优秀的车型即便排除掉新能源的因素，其它方面的品质也能和优秀的燃油车型一较高下，再加上新能源的独特优势，让很多消费者对新能源车型的兴趣陡然增加。其次，是五菱宏光MINI EV这类低价微型电动汽车的热销，很大程度上拉高了新能源车型的整体销量。别的不说，单单MINI EV这一款车型的月销量就有3万辆左右。最后，以比亚迪为首的部分新能源车企有比较完善的汽车芯片生产能力，并未受到汽车芯片短缺的影响，在这种独特局面下反而达到了十分畅销的成绩。在刚刚过去的9月，比亚迪销量接近8万辆，而去年同期则只有4万辆。几乎翻倍的增长势头，是极为罕见的。

对新能源车型来说，即将到来的冬季是一个不利因素，也许会让其销量的增长放缓一些。

自主品牌占比增加

按国别分析销量的变化，也能看出一些有意思的现象。首先，欧系车主要看德系，除了德系意外的欧系车型（包括法系）加起来占比也只有1个百分点略多，实在不够看。法系和意系在欧洲都卖得不错，但这么多年以来就是玩不转中国市场，也是咄咄怪事。

与去年同期相比，德系和日系的占比都有所下降。德系日系畅销车很多，口碑也一直不错，所以销量一直都稳定在高位。去年同期，德系日系的销量占比都稳定在23%上下。但在刚刚过去的9月，德系占比仅为18%，日系占比仅为19%。从公开披露的信息来看，大众和丰田这两家数一数二的汽车大品牌，也是受到汽车芯片短缺影响最大的两个品牌，新车生产节拍缓慢，有些工厂干脆直接停产检修或者给工人休长假。而美系车则相对好过一些，销量占比从去年的9-10%提升到9月的12.4%。林肯航海家、冒险家以及凯迪拉克几款新车都销量不错，别克几款车型也销路不错，共同促成了销量占比的提升。但美系车整体表现并不算很好，雪佛兰、福特、Jeep等品牌表现也不尽如人意，还有很大提升的空间。

受益最大的则是自主品牌，销量占比从去年同期的40%左右，逐步提升到9月的47.7%。一方面，吉利、长安、长城都打造出竞品车型，产品力比之前有大幅度提升，逐渐得到市场的广泛认可，销量持续提升。另一方面，奇瑞、比亚迪、欧尚、名爵和荣威等沉寂了一段时间的品牌也恢复了元气，一些新车不但极具特色，而且定价仍然维持很高的竞争力，共同推高了自主品牌的销量。如果按照目前的趋势发展下去，12月自主品牌的销量占比有望冲击50%大关。让我们拭目以待。

特斯拉Model Y干掉哈弗H6

哈弗H6已经不知道多少个月霸占着SUV销量榜榜首的宝座，9月终于下榜了，让人感到意外的是干掉它的并不是长安CS75PLUS，也不是吉利博越，而是特斯拉的Model Y。长城的产能也是受到芯片制约的，所以9月只有2.5万辆的销量多少有点“意外因素”，而特斯拉的汽车芯片自给率比较高，受到芯片短缺的影响比较小，而且上海工厂产品的出口数量也很多，共同促成了此次登顶。但是，长城肯定会“知耻而后勇”，一旦解决了芯片短缺问题，产销量有望迅速回升到4万辆的级别。

汽车工业应由大转强

我国汽车制造业经过几十年的发展已经达到体系种类齐全、配套完善、技术创新能力也相当高的水平，整车质量水平稳步提高。但是，不得不说这中间也存在着一系列矛盾和问题，尤其是“大而不强”的现状和结构性问题都比较明显。在遭遇汽车芯片供应危机的时候，应对失措，反应较慢等问题暴露得比较充分。另外，苏日安自主研发的技术很多，但在全球价值链分工体系中大都处于较低地位和层次，与汽车制造强国相比较而言仍然存在较大的差距。与此同时，国内汽车市场逐渐饱和，高增长的发展趋势不可能长期持续，不可避免地出现利润压缩、竞争日趋激烈的情况。因此，汽车产业需要积极顺应发展的新态势，认真研究汽车产业升级路径，尤其是对待新能源车型的研发布局方面，步子还要大一些，这是最后一次“弯道超车”的良机，且不可错失。

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