场地试驾，一见高下，新一代奇骏有多强大？

作为国内SUV市场的传奇车型，新一代奇骏从谍照开始便广泛关注。今年7月份，全新一代奇骏焕新上市，新车官方指导价为18.19-26.29万元，共有8款车型可选。新一代奇骏变化巨大，除了引人瞩目的VC-Turbo超变擎发动机，新车在外观、内饰、智能和配置等方面全面升级。近日，小编有幸参加全新一代奇骏登峰造奇巅峰赛广州站的活动，从超级工厂到场地试驾，感受新一代奇骏带来的非凡体验。

新一代奇骏有什么不同？超级工厂见真章

在和新一代奇骏登峰之前，我们有必要先来全面了解它用了哪些新技术。主办方在现场设置了奇骏超级工厂，将车辆拆分成多个部分，从新车的设计手稿，到发动机工作原理，再到新一代奇骏的车身构造，给到场的朋友展示这款SUV的每一个细节。

这个“超级工厂”，完美复刻了全新一代奇骏生产制造车间，将全新一代奇骏的动力系统、车身底盘工程、舒适工程、造型工程、智能科技工程等一一呈现在参观者面前，详尽和易懂的情节和展现方式，让到场的嘉宾更能直观了解新一代奇骏的技术革新。

作为东风日产SUV阵营主力车型，完美看到了全新一代奇骏的设计手稿，从一个灵感到造型设计，彰显了新一代奇骏独特的魅力。新一代奇骏采用日产全新V-Motion 3.0设计语言，打造Double V-Motion前脸，再加上U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身、19英寸的切削式轮毂等，时尚和力量并存，精致和个性兼备。

而在超级工厂的一角，我们也发现了全新一代奇骏的全新Multi-Layer人体工学座椅，它采用高质感面料和绗缝工艺，表层触感更加柔软，而厚实的填充物，具备更强的回弹力和支撑性。而且，坐垫和座椅靠背角度做了优化处理后，包裹性也更出色，后排座椅靠背角度可以调节，更易于获得舒适坐姿。

在座舱设计方面，全新一代奇骏在前排中控台、扶手箱、门内饰板等处采用了大面积软性材料，配以具备高级感的金属拉丝或木纹，品质感和档次感显著提升。全新一代奇骏车内共有25处储物空间，大大提升储物能力，更加方便驾乘者使用。

在类似于流水线的工厂内，参与者可以通过静态模型，感受第二代4×4-i智能全模式四驱、B-LSD电子制动差速锁、VCT多连杆结构、全新一代CVT智能无级变速器、增强版ProPILOT超智驾等技术的实现原理和运行机制，体验奇骏超级工程的创想过程。

可以说，全新一代奇骏的变化之下，超乎了很多人的想象。而它更为强悍的技术性能和制作工艺，也让消费者对新一代奇骏增添了信心。

新一代奇骏有多强？实力战胜挑战

为了展现全新一代奇骏的全地形驾控实力，外场体验区特别定制了“奇骏巅峰”，一座占地2000多平方米的人造全地形山体，以垂直升空试驾赛道、大倾角陡坡等，实现森林、沙漠、戈壁、雪山等多种地形，五大模式一站式体验，场景无缝切换激动人心。

试驾活动现场精心设置了八大挑战科目，包括台阶路、木桩路、颠簸路、交叉轴、涉水路、转角路、轮滑滚轴、交叉轴等在内，考察车辆的底盘悬挂、四驱系统、动力总成、通过性能等方面的实力。

从试驾表现来看，全新一代奇骏的越野模式下，辅以B-LSD电子制动差速锁，介入速度更快，制动控制空转车轮，前后轮间动力分配更加合理，轻松完成各个试驾科目。

新一代奇骏搭载的VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，采用独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，动力性能和燃油经济性都显著提升。

同时，全新一代CVT智能无级变速器，采用多项先进技术，速比范围大幅提升、承受扭矩更高、动力响应更直接。同级最大的8.2：1的变速比范围，使得变速能力更强；双油泵系统可以承受更高扭矩，响应更快、加速更迅猛；离心钟摆减震器则大大降低发动机和变速器之间的传统固有震动，使动力输出更加平顺。

应对全地形路况，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱。它拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，驾驶者可以根据驾驶场景和驾驶需求进行切换。

总结：

此次活动中，让我们对全新一代奇骏有了更为全面的了解。毫无疑问，这是一款集力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控等于一身的强悍SUV车型。目前，新一代奇骏已经上市，众多技术的应用，和对用户的精准把握，相信它在20万左右的SUV车型中会有较好的市场竞争力。