发布Model CET，富士康也来造车了

10月18日，富士康在2021鸿海科技日活动上发布了3款新车，分别为纯电轿车Model C、纯电SUV Model E及纯电巴士Model T。

3款新车均属于富士康旗下全新纯电动汽车品牌Foxtron，该品牌是由富士康的母公司鸿海集团和裕隆汽车成立的合资公司创立的。

裕隆汽车也是纳智捷汽车的母公司，鸿海集团和裕隆在去年2月成立了合资公司鸿华先进，其中鸿海集团占股51%，裕隆汽车占股49%。

其实早在去年的鸿海科技日，富士康就发布了开放纯电平台MIH，造车的野心昭然若揭。按照官方的说法，用户可在MIH平台上选择 SUV、轿车等底盘设计，并根据自己的意愿选择车轮的距离、电池大小等定制化方案。

定位家用SUV的Model C就是基于MIH平台打造的首款车型，车长4.46米，续航里程超过700km。该车定价将低于100万新台币（约合人民币23万元），将于2023年上市。

中大型轿车Model E由鸿华先进与宾尼法利纳共同设计，百公里加速2.8秒，续航里程750km，并具备人脸识别开门、智能车窗等功能，同时配备了L2级自动驾驶。未来该车还将推出3座版，副驾驶座椅将被移除，为右后排的乘客提供更加宽敞的老板专属空间。

而纯电巴士Model T主要瞄准了城市公共出行场景，搭载最大功率260kW、最大扭矩3000N・m的电机，并使用大容量磷酸铁锂电池，续航里程为250km-320km，将于2022年交付。

富士康之所以进军电动车领域，除了这确实是一块逐渐增长的大蛋糕之外，也与其主营业务不断下滑分不开关系。过去的30多年，富士康一直在做代工，广为人知的就是苹果手机代工厂的身份。然而今年上半年，富士康的合并毛利率只有5.91%，还不及苹果40%左右毛利率的七分之一；去年一年，富士康的净利润下滑了12%之多。再加上苹果已经开始寻求立讯精密等富士康以外的供应商，80%收入都来自苹果的富士康亟待寻找新的突破口。

今年1月，富士康曾公布与拜腾的合作计划，希望借此进军新能源汽车赛道，但由于拜腾财务状况恶化，合作暂被搁置。更早之前，富士康还曾计划与菲亚特克莱斯勒汽车组建合资企业，并和吉利签署了战略合作协议，将成立合资公司为全球汽车以及出行企业提供代工生产以及定制顾问服务。

虽然外行折戟新能源汽车行业的案例层出不穷，但同样出身制造业的富士康还是有很大信心的：现任鸿海集团董事长刘扬伟表示，到2025年纯电动汽车将占鸿海集团营收比重5%，营业规模目标为300亿元，其中40%的零配件由鸿海集团自制。

一直为苹果代工的富士康，能否比苹果更早推出占据主流市场的电动汽车，让我们拭目以待。

本文作者为踢车帮 抠哥