朱伟华：10亿潜在车主，何惧开门黑

1月份的乘用车销量同比下滑17.71%，环比下滑9.49%，意料之中的开门黑对车企而言恐怕也没啥触动，按照有关机构的预测，需求波动不大，销量会涨回来的……1月份日照市机动车接近100万辆要研究治堵措施，过年期间很多人返乡会发现，连农村都已经车满为患了，哪来的消费空间呢？

2018年就有专家认为中国经济增长很快会下滑到5%，但现实是，过去40年，真正富起来的也就是3亿人，这3亿人平均年收入达到了2.5万美元，就是这些人不断重复买车，这些人的消费需求支撑了中国每年近3000万辆新车销量。

但中国还有另外的10亿人，这10亿人的年平均收入只有8000美元，这个收入水平下，举全家之力能买辆国产车已经不容易，但这部分人的汽车消费需求并没有被满足，它们是如假包换的10亿潜在车主。我国政府谋求的全面小康社会不就是要提高这部分的收入水平么？从8000美元跃升到2.5万美元，这将催生一个多么庞大的汽车消费人群？

很难相信这10亿人的收入会止步于8000美元，对中国前景悲观的专家当然会舶来什么中等收入陷阱之类的鬼话。给老百姓涨工资当然很难，就像做企业赚钱很难一样，如果帮助10亿人迈入小康生活还不能证明有中国特色社会主义制度优越性的话，什么事情能证明呢？

可以预见到，10亿人达到2.5万美元年收入之时，另外3亿人的年收入应该达到和超过中等发达国家水平。能够在地球上第一次实现10亿级别的人口规模进入小康社会，这将让失去理想的地球人找到新的国家政治、经济制度方向。如果说这件前无古人后无来者的事情都不能激励中国人为之奋斗，还有什么伟大的事情值得呢？

对汽车行业而言，目前全球大约1/4的产量都在中国，未来几年全球差不多投资3000亿美元用于电动车，其中大约1300多亿美元会投入到中国市场，眼下这些电动车满足3亿人的需求都勉强，如果接下来在党的领导下，10亿人的收入迅速增长，2009年之后的那个汽车销售的黄金时代为什么就不会回来呢？

2018年，特斯拉在美国裁员10%，却向中国投资50亿美元，为什么？因为特斯拉在美国根本无法获得能实现自动驾驶的基础设施。目前只有华为的微波5G能够在中国的光纤基础设施下达到真实5G的速度，美国和澳大利亚所谓的5G不过是用4G加上有限的光纤宽带5G基站的假5G，如果不侵犯华为的微波5G知识产权，仅靠美国掌握的4G长波专利，根本不足以行程可以实现自动驾驶的基础设施。虽然自动驾驶技术方面美国确实领先，但奈何美国已经没有当年搞曼哈顿计划、阿波罗登月计划的举国体制优势，特斯拉眼看着中国的模仿者大踏步追赶，自己会失去先发优势，只能把梦想实现的目的地重新定位于中国。事实上不仅特斯拉，通用汽车、福特汽车以及宝马等跨国车企也都已经默默把宝押在了中国。

对中国而言，是否要在当下继续坚持本土品牌自主，这值得商榷。我们已经知道国家的历史使命是让10亿年均收入8000美元的老百姓能够达到中等发达国家收入水平，如果特斯拉、宝马、通用、福特的资本家们愿意来帮助我们实现，为什么不欢迎呢？

2019年1月开门黑对本土车企而言是意料之中的，可以肯定，接下来两年中国车市很难有大的起色。但从产业投资的角度来看，这不是千载难逢的企业转型机遇么？过去30年，这个体系满足了3亿人的需求，在这个过程中积累的供应链、生产、销售、服务体系的红利都已经用尽，如果不来一次行业喘息的调整机会，哪来的流程再造？服务3亿城市人口的商业模式，真能适应智能网联汽车、5G通讯技术时代的10亿人市场环境么？

既然如此，我们得感谢这次开门黑，对车企而言，无论本土车企还是跨国车企，都来到了产业底层商业模式的创新起跑线上。大企业有各种优势，但要改变固有路径困难要大得多，小企业有各种劣势，但改变自己要容易得多。真正可怕的是小企业得了大企业病，这样的公司最没希望。

所以，别对开门黑持悲观态度，在我眼里，汽车产业眼下的情况好得很，10亿人口的本土市场就在眼前，全球资本家都用脚向中国投了赞成票。我们需要的是追求变革拥抱变革的勇气，保持认知的开放心态，放下过去的经验，拥抱未知，这是迎接中国汽车最美好时代的应有态度！