拳拳到家 小鹏P5欲打破纯电动市场“哑铃”结构？

想必很多人已发现，当下的新能源车市场已呈现出一种“哑铃式结构”。30万元以上的市场，特斯拉、蔚小理都卖得风风火火，5万元以下的市场，宏光MINI EV、奔奔E-Star国民版等等更是火到爆。唯独中间，15-20万这个细分市场却不温不火。

是市场对15-20万元的细分市场没需求吗？显然不是——燃油车卖得最好的，就是这个区间的车型。所以理由只有一个——新能源车企“都很忙”，一时半会还顾不上，导致这一细分缺乏足够有吸引力的产品。

9月15日，小鹏P5上市，价格在XX万元-XX万元：主导价格大体脚在15-20万元这个价格区间内。作为蔚小理的一员、一线新势力的最新产品，小鹏P5在被消费者广泛关注之余，人们也在讨论：它的出现，能否打破这个“哑铃式结构”？如果能，小鹏P5除了品牌力以外，还有什么呢？

我们给出的观点是：“打破”的可能性很大，而P5的制胜法宝，可归纳为四个字：“拳拳到家”。

没错，与小鹏P7不同，小鹏P5是一款“更顾家”的新能源车。小鹏很清楚，这个价格段，“顾家”仍是永恒的主题。然而，与市场上已有的新能源车、燃油版车不同，小鹏P5之所以让人另眼相看，更多体现在作为一线新势力厂商对于“家用新能源”的独到理解。

智能化：要强就强到你无法拒绝

“智能化”这三个字现在快被说烂了，即便是市面上同价位车型、甚至更低价位车型，也整天把这三个字挂嘴边上。然而你懂的——这里面的差别大了去了。

一般来说（至少在小鹏P5之前是这样），只有像小鹏P7、蔚来ES6、理想ONE、Model 3（而且还是要选装后，能拿补贴的版本还不算）这类30万+的“一线新势力高端新能源车型”所配备的智驾系统，才能算得上是真正的智能化系统。相反，在15-20万、甚至更低价位段的车型，虽然也号称智能化，但大多只是配置表上的一行文字而已——中看，但不中用。

为什么？两个原因。第一是成本，无需多说。第二是厂商背景——真正掌握“核心科技”的厂商，之前尚未涉足这一领域。

这也是哑铃结构的根源——15-20万元的车型不像入门级那么便宜到底，又体会不到高端车型的未来体验，于是大家觉得“还不如买油车”……

小鹏P5，很可能成为第一个打破这种僵局的车型。

小鹏的智驾技术众所周知，从XPILOT 2.5到XPILOT 3.0，直到小鹏P5最新的XPILOT 3.5，每一次迭代都圈粉无数。

其次，也是更让人意外的，是小鹏P5并没有因为定位而在智能化、包括硬件层面有所简化。恰恰相反，小鹏P5的做法是：要做就做到最强，强到让你无法拒绝。

到底有多强？展开说的话能写一本书，所以我们在这里只浓缩几个“让你无法拒绝”的信息点。

XPILOT 3.5

记得没多久之前，大家还在热议小鹏P7的XPILOT 3.0多智能，跟特斯拉比如何如何等等。现在，小鹏P5直接干到XPILOT 3.5了。

是的，小鹏P5才是首款可以选装XPILOT 3.5的车型，而不是小鹏P7。XPILOT 3.5相比XPILOT 3.0主要强在哪儿？留意下面两个“全球首款”。

全球首款量产激光雷达智能汽车

激光雷达很多人都听说过。在很多试验车型、“期货车型”上，也都出现过它的身影，但在量产车上，小鹏P5是“世界第一”。

激光雷达要展开说也是“一本书”了。这里提两个关键点：第一是精度，厘米级，第二是探测范围，150米。

没有激光雷达的情况下，智驾系统对于远距离的判断主要靠摄像头。然而摄像头你懂的——和人眼没可比性。著名的“特斯拉撞卡车”，就是因为“摄像头误判”造成的。

激光雷达可以很好地解决这一问题：不受环境光影响。黑暗环境中的黑色低反射率目标，也都可以探测无遗。例如逆光、隧道，还有“白色大卡车”等，都可以从容应对。

而高精度的探测，结合120°扇形发射，可以在应对城市道路特殊工况（如应对别人加塞）时更从容、更安全。

那为啥现在才装车？贵呀……

所以才要说，小鹏P5确实够“猛”，“猛”到让人无法拒绝。

全球首款具备城市NGP功能的智能汽车

首先NGP（Navigation Guided Pilot，智能导航驾驶辅助，借助高精地图实现自动导航辅助驾驶从A点到B点）就很牛逼，许多人在小鹏P7上已经体验过了——高速行驶、高速下匝道等等，智能化程度已基本接近“无人驾驶”。当然，能在高速路上实现NGP的也不光只有小鹏P7。然而能实现城市NGP的，至少到今天为止，只有小鹏P5。

也就是说如果你选装了XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统，虽然受制于法规不能这么做，但实际、理论上已经可以实现——你设好导航后，全程无需操作，小鹏P5就能从北京的海淀区某地，送你到朝阳区某地。

跨楼层的停车场记忆泊车

从进停车场、找车位，到自己完成泊车入库（当然，法规要求必须在驾驶员监控下完成），都可以系统自己来完成。记忆泊车过程中，可以因对出入库的车辆、行人、对面来车、弯角等等，还能跨楼层！

这个不是全球首款，但小鹏的实际表现值得期待！

智驾就先说这么多。顺便说一句，智驾系统不光体现为“智能驾驶”，更重要的还有主动安全，例如大货车规避、二级碰撞减缓等等。

智能化还有车机系统（高大上的说法叫数字化座舱）。这个就不展开说了。这方面小鹏不说是全球最强，也是全球最强之一。具体到小鹏P5，标配Xmart OS 3.0车载智能系统，拥有7nm工艺、8核心设计的骁龙SA8155P芯片，1秒亮屏、F2FS技术提升读写速度，定制开发119个软件模块、525万行代码，12GB内存和128GB存储空间……当然，还有15.6英寸的大屏。

总之，小鹏P5的想法，与很多厂商觉得家用车“不用太极致”、“有就行了”的思路完全不同。也正因为如此，小鹏P5不仅将是同价位最智能的车，可能也是全世界所有车型里最智能的车之一——智能到，让你无法拒绝。

家用化：居然比传统势力更懂用户需求

直观感觉，新势力擅长高性能、擅长智能化、擅长一切“未来”的东西，但在“纯家用”这方面，肯定不如传统厂商。

但是有一点大家忘了：纯电。

纯电和燃油本质上，都不能算是一类车。所以它们的开发理念，包括布局、空间拓展的方式，以及用途等等，都是有本质不同的。传统车企受制于传统思维，它是在燃油车体系下开发出的纯家用车，但并不一定适用于纯电。

现在的事实就是，小鹏P5所展现出来的各个层面，都要比传统车企更懂“家用”二字。

我们大致梳理了一下，主要体现在以下几个方面：

空间

毫无疑问，这是家用车主极其看重的地方。所有没有实际体验过小鹏P5的人，都建议去体验一下。然后你会发现：我去，怎么这么大？

不光前后排大，行李舱也大。总感觉，一个A+级尺寸的车，做出了比B+级还大的空间。

为什么？很简单，小鹏知道一款纯电动，如果要在一定尺寸下拓展出最大的空间，应该怎么玩儿。

动力的均衡标定

小鹏P5的加速时7秒级别，跟高端新能源车比这不算快，但在燃油车里大概相当于“高功率版2.0T”的水准。关键是，如何在加速、续航、家用舒适这三者之间做好平衡，小鹏P5算是给“新能源家轿”立了一个很好的标杆。

续航

续航不是看数字，而是看疗效，这源于三电管理的功底——从特斯拉开始，这也一直是一线新势力厂商的一个核心竞争点。

小鹏P5除了固有的三电技术优势以外，还有0.223的超低风阻系数、主动式进气格栅等。同级车中首次搭载的热泵空调，也能有效降低电耗、尤其是冬季暖风时的电耗。还有智能热管理系统，不光解决低温续航问题，也能解决低温快充（不灵光的）问题。

再结合小鹏的充电网络，小鹏P5的超充能力（600km、550km、460km三个续航版本，30-80%充电时间分别为38分钟、35分钟、30分钟，10分钟充电可增加续航分别为126KM、138KM、92KM），基本上可以让家用车主不再有“里程焦虑”的问题。

安全优势

前面说智能化的时候提到过安全，这属于主动安全。被动安全，关于高强度钢的比例这些就不多说了，这方面现在大家都很强。

重点还是电池安全。像实时监控、结构防护、防水等等，这些再说细节已意义不大（各家说法都差不多），关键还是要看整体技术。而这，也属于一线新势力厂商的共同优势——至少你可以这么理解，P5这方面的标准，与P7是相当的。

私人订制：这个“脑洞”为什么现在才打开？

燃油车时代，驾乘者是不可能长时间待在车内并维持发动机怠速运转的（振动、噪音、污染、有毒气体和发动机积碳）。这使得燃油车时代的家用车，仅仅只能作为“交通工具”。纯电动没有这种限制，因此纯电动家用车还有很多的“玩法”。

小鹏P5，这次算是给我们开了一个不大不小的脑洞。即它的百变智能空间——车已不再是交通工具，而且可以成为午休的钟点房、露营的帐篷和私人影院等等。

小鹏官方给出了大约N种玩法，并提供相应配套的附件。

例如：

睡眠场景

一键/语音就可以进入睡眠空间，座椅放倒放平、遮阳帘关闭、助眠音乐响起，还可以安装私密帘，打开抱枕被。从此，等人不再痛苦、再也不用趴在办公桌上午休，甚至露营都不必再带帐篷（可以定制充气床垫）……

注意，这个睡眠模式也是全智能的，例如可以实时监测车内空气，自动切换内外循环，如果一氧化碳超标还会报警。

娱乐模式

在车内看电影、看球。而且是坐在后排，用大屏幕投影看。在小鹏P5之前，你想过这么玩儿吗？与之搭配的，不光有投影、空调、Hifi音响，还能选择车载美食智能冰箱……

户外场景

户外，除了可以当露营帐篷以外，小鹏P5还有很多玩法。比如车载无人机，还有220V电源输出（2.2KW，电磁炉也没问题）

以上这些，只是小鹏目前想到的。其实基于这些已经打开的脑洞，大家集思广益，能“玩”的东西估计还有很多。相比之下，之前开过的脑洞（如车载卡拉OK）简直是小巫见大巫。

性价比：顾家一族必然要考虑的因素

与“哑铃式”结构两端的购买群体不同，居中的顾家一族在选择新能源车时，会更加注重性价比。注意，性价比≠便宜，是性能与价格的比值。也就是：可以花更少的钱，买到更多的东西。

性价比一般需要通过“货比货”得出。然而小鹏P5并没有一款针锋相对的竞品车型，所以我们在这里通过两个错位对比来看看它的购买价值。

第一个是和自家的小鹏P7比。虽然一个“5”、一个“7”，但小鹏P5在实用性、科技含量等很多方面都不输给小鹏P7。其中的550P和600P两个版本，智驾方面的硬件甚至超过小鹏P7，并且可以选装XPILOT 3.5。这也意味着，要想享受小鹏智能科技，选择小鹏P5可以比过去选择小鹏P7省XX万元。

当然也别误会，这并不代表小鹏P7的性价比不高，更不代表小鹏P5会抢了小鹏P7的饭碗。小鹏P7上市后的销量持续增长和终端紧俏程度说明了一切。小鹏P7和小鹏P5是两款风格不同的产品，小鹏P7的卓越性能，也是P5不能比的。对于家用极客一族来说，可谓各取所需。

另一个参考对象，我们可以比对家用车的中坚力量——合资B级燃油车，在此以迈腾280TSI DSG领先型、凯美瑞2.0S锋尚版为例。

首先是价格接近——与小鹏P5 550E相仿，都在20万左右。

然后是实用性接近——三款车的空间不分伯仲。

接下来是不一样的地方。

性能、驾乘品质这一块，过去都是合资车的优势区，同时也是合资车能比中国品牌车型贵的主要原因。然而小鹏P5是纯电动，在这方面相比燃油车是属于“降维打击”。所以这方面的结果会反过来：小鹏P5会大幅反超迈腾和凯美瑞。

然后是科技性，这有点类似于诺基亚和苹果的对比。智驾，这个价位的迈腾索性没有，凯美瑞也只是很普通的驾驶辅助，与小鹏P5的XPILOT2.5-3.5完全没有可比性。

车机……还用比吗？

最后一个关键：续航。首先要承认，如果你打算卖车动辄千里长途，小鹏P5和迈腾、凯美瑞这类燃油车确实不好比。但如果不是，情况可能截然相反。

例如，如果你以城市代步为主，小鹏P5可能更方便（家中/单位充电，无需去加油站）。因对常规的郊区游、300公里左右的城际间旅游，以小鹏P5 550公里的续航里程，配合快充和小鹏业已丰富的充电网络，续航层面也无需担忧。

然后呢？你觉得小鹏P5和这些同价位合资燃油B级车，谁的性价比更高？

结论：

表面上看，小鹏P5只不过是小鹏推出的一款定位低于小鹏P7的新能源轿车；稍微深一点看，小鹏P5可以视为一线新势力厂商首次涉足20万元以下价格区间的轿车市场。然而，小鹏P5的意义绝不仅限于此。从某种意义上来说，小鹏P5算是一款创新车型——它的创造性，甚至超过了小鹏P7。从小鹏P5身上，我们可以看到一线新势力厂商对于纯家用新能源车的理解，同时也可以发现“原来家用化的新能源车可以这么玩儿”。关键是，将这些做到极致的同时，小鹏P5依然拥有很高的性价比。那么回到文章开头的问题：小鹏P5的出现，能否打破当下新能源市场的“哑铃式”结构，答案应该不言自明了吧？