14万多买合资B级，还标配8AT+可调悬架！凡尔赛C5 X真有这么香？

法国人做的奢侈品、香水、时装总是能带给国人们无限遐想和追求，不过法系车这几年在国内却混得不咋滴，由于设计个性、保值率差、低配车配置低等种种原因，它们逐渐脱离主流，很多人买车时都不会把法系车列为首选。

不过有意思的是，最近咱们后台有很多蜗友在咨询雪铁龙的凡尔赛C5 X，而小编在查询资料时发现，现在凡尔赛C5 X的预订量已经突破1.2万辆，大有成为法系车翻身之作的势头，那它究竟香在哪呢？它又有哪些缺点呢？咱们现在就来说说看～

不到十五万起售的合资中级车，卖点居然是配置高？凡尔赛C5 X最突出的就是它的性价比，14万多你就可以买到一台正经的合资B级车，而这台车的核心卖点还是配置高，这按照我同事的话来说就是：“绝了！”

全系标配的有19寸轮毂、主被动安全系统、电动座椅、感应雨刷、LED大灯、自动空调，机械规格部分也是标配爱信的8AT以及前后的PHC自适应悬架，这些玩意在很多20多万的B级车都不一定有呢，而这车就给你全系安排上了，这性价比也是没谁了，更是也改掉了一改法国车以往的顶配以下皆“丐版”的老毛病。

也许有人认为这又是一台中国特供车，我知道有人对“特供”这词稍有偏见，可人家是一台正经的全球车，它在成都的工厂生产出来后会返销回海外市场，并且它在法国起售价要到将近25万，并且入门车型还是个1.2T的三缸机呢！对比起国内，东风雪铁龙这波操作横竖都透露着诚意两个字。

论起驾控体验，你可以永远相信法系车

可能1.6T+后扭力梁的机械规格，让你听起来没有那么有底气，但这套东西放在法系车又是另外的一种体验了，因为雪铁龙想要营造出色的驾控体验，从来都不是靠“大力出奇迹”。

作为业界公认的底盘调校大师，雪铁龙自然是把这根“祖传”板悬给玩明白了，整个车身姿态以及车尾跟随性都做得非常不错，开起来甚至有种小车般的灵巧，行驶在城市中非常轻松啊。

而且这套PHC自适应液压减震器也确实起到了它的作用，充分吸收来自底盘的颠簸，减少不适感，而且支撑性也非常出色，在过弯回正方向盘后，车身没有多余的晃动，所以说这个底盘没毛病。

整体的隔音表现也不错，你不大脚踩油门，发动机的存在感是非常低的，路噪以及风噪的控制都十分到位，完全感受不到这是一台离地间隙有193mm，底盘高度堪比SUV的车。

那说到这个1.6T发动机，可能有人说它万年不变，其实人家一直都在修修补补，现在已经发展到第三代了，加入CVVT连续可变正时系统和CVVL进气连续可变升程技术，改进了扭矩精度和响应，开上手没有太明显的动力迟滞现象，而且发力线性，不窜。

当然咯，还有人吐槽它全系标配205/55/R19高窄胎，这对于一台中型车来说实在太小了，怕抓不住地。其实我想说，胎宽并不是轮胎的抓地力的唯一衡量标准，它采用的配方和花纹也是重要的，同时更低的滚动阻力，还能更省油。而就实际体验来说，这套轮胎在过弯以及刹车时，它抓地力极限还是不低的。当然，如果你还有顾虑，雪铁龙最近也新增了225宽胎版本，也大可以去看一下。

这车真就那么香？倒也未必

首先是它的外观，来源于CX perience概念车的设计确实看起来且非常前卫，这跨界大两厢的造型没有SUV般的臃肿，离地间隙也比一般轿车高，通过性更好。不过越是个性化的车型，往往就意味着受众面更窄，有人觉得它好看，但也有人觉得它“四不像”，而且溜背的设计，确实影响到了后排头部空间。

接下来新车的质量稳定性要打一个问号，近些年关于法系车的质量投诉可不少，而问题就出现在这副1.6T发动机上，在此前雪铁龙的其他车型上，像是烧机油、节气门漏油以及正时链条拉长松动等问题都并非个案。

然后是线下渠道的问题，由于这几年PSA集体在国内不断败退，目前国内剩下的4S店数量可不过主流车企，个别县区可能就一两家店面，所以有可能你对台车兴致盎然，可最近的雪铁龙4S店也在两百公里外，日后的维保也是问题。

最后不得不提的就是保值率的问题，法系车的保值率向来偏低，仅凭凡尔赛C5 X想在短时间内扭转几乎不可能，它的日后残值肯定要比同价位的德系、日系要低得多，这意味着你想用上3、5年就换车，未来将会赔更多的钱。

虽然法系车如今在国内普遍面临“叫好不叫座”的尴尬境地，不过在凡尔赛C5 X这款车上，我们还是能看到PSA集团的坚持以及诚意，而这家中国消费者妥协，决定殊死一搏的合资车企，小编都是表示支持的，而预售阶段就取得破万辆的成绩也算是好的开始，你们认为呢？