年轻人选车，到底要“循规蹈矩”还是“个性出彩”？

讲真，现在的年轻消费者选车会有那么一些让人摸不着头脑，从微型车到中大型车，似乎每个细分市场的每种车型都会有年轻人为其买单。话虽如此，对年轻人而言最具吸引力的车型仍存在于A级轿车这个细分市场。

平心而论，A级轿车市场有那么一些车堪称常青树，比如速腾，它在诞生之后就一直在国内A级轿车市场混的风生水起，细分市场销量排行榜单前列总能看到它的名字。当然，后起之秀也绝非善类，比如传祺影豹，它有着酷炫的外观，有着同级中超快的加速，上市首月订单就破1.5万的成绩足以说明它的冲劲有多足。

若用一个词来形容速腾大概是“循规蹈矩”，而影豹则是“个性出彩”，它俩谁更适合现在的年轻消费者？我们不妨拉出来比比看。

同为A级家轿，影豹与速腾其实都有着一眼吸睛的能力，不过在面对新一代年轻消费者时，二者的吸引力差异就能体现出来。用设计来抓住年轻消费者的心从来都不是大众的强项，速腾换代之后整体设计有所调整，但仍旧拘泥于一种老少通吃的想法，设计理念并无年轻化亮点。

全新速腾在车身上使用了更多的线条来营造力量感，虽说相比原来多了一份年轻的气息，但配合上中网造型之后，整个前脸仍有一种大开大合的感觉，这种设计更像是为了讨好中年人而存在的，而唯一会让年轻人喜欢的地方，只在于线条感和力量感都不错的车身侧面。

广汽传祺从一开始就坚定了以年轻人的喜好来作为影豹外观设计的出发点，影豹外观设计的每一个细节几乎都能看出对年轻人审美的迎合，大尺寸的六边形进气格栅、全LED锋芒大灯、18寸轮毂、大溜背、四出真排气以及大面积仿碳纤维装饰的运用，让影豹充满了战斗气息。同时影豹在长、宽都有优势前提下将车身高度做到了同级别最低，这种宽体+低趴的视觉效果，外加战斗性十足的外观，怎能不成为年轻人的心头好？

影豹与速腾在车外的吸引力差异还延续到了车内，大众的车型在内饰上一贯缺乏新意（最新的大众车型有所改观，但速腾还沿用的以前的设计），在速腾上你一样可以看到，无论是布局、设计，还是功能区域的划分，都给人一种特别熟悉的感觉，极易让人产生审美疲劳。

但运用了“战机起势”设计理念的影豹就完全不同，飞机操纵杆式换挡杆带来的视觉效果及使用感受极佳，配合运动式座椅、小尺寸运动方向盘、落地式油门踏板、车内无处不在的仿碳纤维饰板，以及S+模式下的中控大屏“五联表”，车内氛围实是无可挑剔。若只针对于年轻消费者而言，影豹的车内外颜值、设计、氛围完胜速腾。

新一代年轻消费者有着年轻的心态、喜欢拥抱智能，选车自然也要在智能科技层面有着令他们满意甚至能够给到他们惊喜的实力才能够吸引他们。我们不妨直接看看两款车的顶配（2021款280TSI DSG卓越版）和影豹的顶配（270T J16版）在智能科技有多大差异。

影豹身上的ADiGO智驾互联生态系统已经进入到了4.0时代，基于ADiGO 4.0的强大功能，影豹的超感交互智能座舱，能够为年轻人带来极为贴近移动互联便捷性的用车便利性。首先在目前正在迅速进化的人机交互以及智能互联层面，影豹的这套系统支持OTA持续升级迭代，让车主实时享受到最新的功能，同时其语音识别、面部识别、手势识别三重识别功能也极大地提升了人机交互的便捷性和多样性，并且其语音交互能够精准识别多种方言，十分好用。

其次，影豹车机系统拥有很强的全面性，在现在已经普及的常规功能之外，影豹的车主在车内还能享受到电影、游戏、车载K歌等功能，可以说可玩性极强，联系到现在的年轻人都爱玩游戏、K歌，若逢驾车出游时遇上“高速路停车场”，在影豹车里应该绝对不会无聊。

速腾的车机系统目前还停留在上个时代，由于系统限制，速腾的车载娱乐大体上只能通过手机映射来实现，不过好在速腾对Carplay、Carlife两种最常用的手机映射都能支持，这也算是一个优点。速腾车机系统也有语音交互功能，但仅限于一些基本操作，同时它的交流方式却只是十分固定的“你问我答”的形式，并且其对于方言的支持也十分欠缺，可以说速腾的车机系统完全落后了影豹一个时代。

虽说如此，但有时你不得不承认，速腾本身“老少通吃”的理念让它即便在智能科技落后的情况下，也能被那么多消费者所接受，原因我想大概源于老一代消费者以够用为主的用车习惯吧。

国内的汽车文化不发达是不争的事实，但这并不代表人们在驾车时不会去追求驾驶乐趣，影豹作为一款“轻跑”，自然在驾驶层面有着不俗的实力，作为轻跑，首先是要能跑，此前在我试驾时，它的性能也的确能让我满意，红绿灯路口排头，S+模式油门到底，加速的感受能够让人感觉到它轻跑的定位名副其实。而在操控层面，首先得益于小尺寸方向盘，转向手感十分不错，车头的指向性也明显好于普通家用车。并线时悬挂对车身的支撑力度足够，且并非那种死硬的支撑，而是捎带一些韧性的感觉，最令人欣喜的是，影豹的车尾被调教得十分灵活，带有轻微外甩的趋势来迅速跟进车头，这对喜爱驾控的人来说绝对是好事。

速腾是属于那种你挑不出什么毛病的驾驶感受，大众的T+D配合仍旧默契，变速箱的降挡积极性和换挡逻辑都是同级翘楚，加速时顺畅程度也都是“熟悉的味道”，只是它无法带来影豹那样直接的加速感受。不过现在的速腾已经完全朝着家用化的方向发展了，好开易上手是它的追求，油门、转向调校都是轻盈灵动的感觉，底盘调校也是以柔韧示人，平时正常转弯变线时底盘还能撑住车身，而一旦稍微激烈一点，就能明显感受到车身侧倾。

当然了，速腾这种不会与驾驶者较劲的驾驶感受应该很受老一代消费者的青睐，毕竟在家用层面，舒适轻松大概会是主旋律，而对于对驾驶更有欲望的年轻消费者，影豹更偏运动化的调校显然更对味。

作为19年上市的车型，速腾能够在细分市场中持续取得不错的销量成绩，很大程度上源于它受众面够广，看得过去的颜值、够用的配置、舒适的驾乘，无论什么时代，都有很吃这一套的消费者存在，当然，逃不开的是大众的金字招牌，然而要拥有这块金字招牌，需要付出更多的银子（速腾顶配上市时卖到19万，此次对比是小改款后的顶配，也要16.59万）。

而影豹作为A级轿车市场的生力军，无论在颜值、配置、动力、操控层面都遥遥领先速腾，外加广汽传祺十分厚道的定价（此次对比的顶配J16版12.8万），对年轻消费者而言，综合吸引力可谓完胜速腾，上市首月便超过1.5万台的销量也证明了它的吸引力有多高。

当下已经不是一块金字招牌就能说服消费者掏钱的时代，消费者购车的理性程度之高，让车企需要推出各方面竞争力都更强的车型才能让消费者满意，而目前合资车企的大多数车型已经不具备任何优势，无论是性价比还是本身的素质，都无法与影豹这样的国货之光相抗衡，自主品牌的车型若是都拥有影豹这样的综合素质，未来直道超车绝不是空谈。