库斯途，贴心得让猛男落泪
文 | 静静
32岁的我，买不起iPad Mini 6。
3799元，一个欠发达地区刚入职的县城公务员的月收入，对于打工已10年有余的我，是承受不起的奢侈品。十年前可以用一个月工资换一台iPhone的我，现在不舍得用几天的收入，买一个平板。
是不够喜欢吗？真不是。对这款终于用上全面屏设计的小号平板，我已经期待了两年，这几天看过的测评和体验视频，已经不下二十个。我甚至驱车一个小时到最近的苹果授权店体验了真机，在桌面上滑来滑去十几分钟，最后还是极其不舍地放回展示台上。
年轻时的我，几千块钱只是代表两个月的节衣缩食，而如今的我，几千块钱代表着老婆喜欢吃的进口水果、和爸妈每天一顿的猪牛鱼虾，以及偶尔携家出行的短途度假。当金钱和家人的衣食住行挂上钩，再强的欲望，都冲不动了。
上来这一段自我剖析，有发牢骚卖惨的嫌疑，不过要聊今天的主角——库斯途，这段牢骚还真不多余。因为我是发自内心地喜欢上了这台车，也只有真的能理解上面这种窘迫的人，才能明白钟情库斯途的根基，到底是什么。
最懂中国人的MPV，居然是现代？
现在提起“特供”二字，圈内人还是不自觉联想到“落后”、“低端”甚至“减配”，而如果国内第一款出名的“特供车”是库斯途，那么特供所象征的，可能就更符合这个词的本义了。
没错，库斯途是北京现代特地为中国市场打造的一台MPV，论最近的热度和关注度，它远比不上带有“中产”光环的
库斯途这款车，却是一款从零开始，由内而外根据中国人需求开发的全新车型，至于到底都考虑了哪些需求，我在了解库斯途的过程中，也有了由浅至深的理解。
首先是对尺寸的拿捏。
现在MPV市场上的玩家，由小到大涵盖了紧凑级、中型及中大型这三个级别，中国品牌过去几年发力的重心，是轴距2.8米、车长4.7米左右的紧凑级，家用MPV当前的标杆车型奥德赛和艾力绅，则是轴距2.9米、车长4.9米左右的中型MPV，商务市场老大别克GL8，则是轴距3米以上、车长超5.2米的中大型。
以家用的角度出发，评价这些MPV 车型有两个硬指标。第一个是普通的成年人，能否在第三排拥有比较满意的空间和舒适度。能够做到这点的最小车型，是艾力绅和奥德赛，也就是轴距2.9米、车身4.9米左右的中型MPV，尺寸更小的紧凑级，第三排基本都是短途或应急的标准。
第二个角度，是外部尺寸不能太大，经常进出商场、学校、医院不能太累赘，车身不能太长、也不能太宽。这方面普通家庭能接受的尺寸
至于车长超过5.2米的GL8、车宽逼近2米的丰田
库斯途处于什么位置呢？4950mm的车长，恰好和艾力绅相同，这是中型MPV的标准，而库斯途的轴距却达到了3米，这是中大型MPV的标准，充分保证了内部空间的潜力，而它的宽度保持在1850mm，也是一个市区穿梭、进出停车场没有压力的度。
如果之前用过MPV，或者最近基于自身需求研究过MPV，就一定能明白库斯途对尺寸的拿捏，有多到位了。
而除了这两个硬指标，库斯途其实还完成了一个对购车决策影响巨大的软性指标，就是对外形和内饰的“去MPV化”。说得直白点，就是对于外人来说，不会认为开车的人是个司机（GL8车主自然懂），而对驾驶员来说，不会觉得自己是在开一台笨重的MPV。
这点不用赘述，大家看到图片或实车，心里就很明白了。
以上这些，是库斯途从宏观上对于“适合中国家庭的MPV”的精准定位，而真正体现北京现代对中国市场诚意的，还是在更细致入微的地方。
库斯途的贴心，让猛男落泪
不知大家对身边某个人，是否有那种“懂事得让人心疼”的体验，尤其是把那种懂事用来照顾自己时，感动和心疼的互相加持，几乎能让人感动得流泪。
我已经很久没有这种体验了，男人来到中年，是要承担这个角色的人，但是我在了解库斯途时，是真的被触动了。先不必急着开嘲讽哈，还是那句话，没有体会过一个家庭对MPV的刚需，是不可能理解那种感受的。
二排独立座椅并不稀奇，它们的作用是在非满员乘坐时，能让家人获得类似一等座甚至商务舱的舒适体验，这是MPV车型的基本素质。不过绝大多数MPV不具备的是，库斯途的二排座椅有一键坐姿调整的功能，而且可调节的模式，有三个。
标准模式用于第三排出入的场景，观看模式适合舒适乘坐的状态，而睡眠模式则是MPV相比其它类别车型的大招，座椅靠背角度增加到135度，座垫、腿托做出相应调整，副驾驶没人时，还能向前移动，给后面的乘客挪出更多空间。这一切调整，没错，是涉及靠背、座垫、腿托以及副驾驶席的一切调整，都只需要摁下一次。
看到这，你应该能体会到库斯途对中国客户的诚意了，但要谈到细致入微，还得看更细节的地方。
比如调节座椅状态的三个按键，设计在顺手的座椅扶手上，而且观看模式、睡眠模式的按键，分别设计了一个和两个小凸起，让你不用抬眼看，盲操就能很容易找到按键。
除了前后调节，二排座椅还能左右调整距离，照顾孩子时拉近一寸距离，体验就提升了一大截。这个在其它MPV上也不稀奇，但库斯途的座椅左右调节，也是电动的，据我有限的知识，这可能是世界上唯一一款能够电动调节座椅横向位置的MPV（不对这个结论负责，欢迎打脸）。
二排座椅前面的小桌板，看起来很小，但有专门针对平板和手机的卡槽，以及可以放豆浆咖啡的杯架。
二排座椅加热和通风功能俱全，储物槽、充电接口也都很顺手，出行时知道坐在后面的家人能用上加热或通风，不管坐着的是老婆、孩子或者年迈的父母，内心的踏实和满足，或许只有来到中年才能体会。
这些都是肉眼可见的功能，真正让我感动的还不是这些，是更细微、以至于不用都体会不到的地方。
比如喷玻璃擦风挡时，空调循环如果处于外循环，则会短暂地自动切换至内循环，这样玻璃水的异味就不会传递到车内。这点大家都体会过，不会太当回事，但如果车里有宝宝，你应该会感激这个功能。
旅途中，坐在后排的家人睡着了，这时你可能正开着音乐或者导航的声音，库斯途有专门的后座静音功能，一键就关掉了后排扬声器，只在前排保留适当的音量。
和第三排离得远，开车时沟通基本靠吼，库斯途有后排通话功能，前排说的话会通过第三排的扬声器播放出来，不管第三排的乘客是谁，距离都拉近了许多。
而让我这个中年大叔忍不住喊出“绝绝子”的，还有库斯途的尾门，电动调节就不稀奇了，它还能通过后置摄像头识别出站在后面人的身高，从而调整尾门的开启高度。这个功能，见过老婆或爸妈踮着脚尖伸直胳膊去关尾门的话，就知道有多必要。
以上这些功能，大多都不是库斯途或者现代的原创，但是集合地如此全面，在MPV市场实属罕见。而当你再考虑到这款车的售价，那它的性价比，即便是把中国品牌车型拉进来，可能都是无敌的了。
普及家用MPV这事儿
最有戏的还真是库斯途
16.98-21.88万元，单看这个价格，可能不会有什么特别的感受，但上面我们已经通过尺寸的简单对比，了解到库斯途的级别定位了。虽然到底是中型还是中大型没有定论，但库斯途的级别，肯定是略高于奥德赛和艾力绅的，而后两者的起售价，分别为22.98万元和29.48万元，都比库斯途的顶配还高。
当然，如果你再看具体每个版本的功能配置，会发现库斯途的性价比会比想象中还要高……得多。
16.98万的版本，是用来拉低入门门槛的，真正用来走量的，是从17.98万的版本开始，从这个价位起，库斯途配备的基本功能，包括主动刹车、分段式天窗、右侧电动侧滑门、电动座椅、车联网、四门车窗一键升降、外后视镜自动折叠等等。
一些比较高级的便捷和舒适性配置，包括前、后排的座椅加热和通风、二排独立座椅的腿托调节等等，价格门槛都超过了20万，而同级别配备这些功能的其它合资MPV，价格门槛基本都至少要到30万。这么一比，应该就不会再有什么抱怨了。
其实对于类似奥德赛、艾力绅的潜在客户，如果购车范围把库斯途纳入进去，都可以非常轻松地拿下顶配，这时的库斯途，不管是2.0T+8AT的动力总成，还是包含L2级驾驶辅助的安全配置，亦或是涵盖全车乘客的舒适性功能，都已经满足了一台家用MPV需要照顾的方方面面。
也就是说，从价格来看，20万出头对于之前的合资MPV来说，只是个勉强入门的资格，对于如今的库斯途，就变成了一个一步到位解决家庭出行问题的方案。
北京现代对库斯途的口号，是“家用MPV普及者”，这个口号本身有一个潜在含义，就是当前的中国市场，家用MPV并没有普及。
抛开低端的五菱宏光，商务市场的GL8，以及模仿GL8定位的传祺M8，家用MPV市场目前最畅销的车型，是月均销量5千辆左右的五菱凯捷，而它的实际定位其实是大四座，而并非传统MPV的三排座。如果把凯捷排除掉，最靠前的奥德赛和艾力绅，各自的月均销量刚过4千辆。
是中国家庭不需要MPV吗？怎么可能。
中低端的紧凑级MPV，要么无法满足家庭对MPV的全面需求，要么就是体形太大、造型太方正，实在让人开不出门。而中高端的合资MPV主销区全部在25万元以上，对配置稍有需求，轻松超过30万。
这个价位的车，不论再全面，都不可能成为一个类别的主力。
而定位20万左右的库斯途，把自己的身段放在了普通家庭可以承受的范围内，又量身打造了很多30万级MPV都不具备的体验和功能，而在此之前，还没有任何一个中国品牌，做到这一点。
对于我这个潜在的MPV客户来说，库斯途满足了我几乎所有的需求，这或许也代表着，国内千万和我一样的家庭，也将成为库斯途的潜在客户。
一个至今未真正普及的细分市场，正在缓缓打开。