纯电动汽车三年保值率低至15.6% 新能源二手车残值过低如何破局

近日，中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率报告显示，新能源车已经开始批量进入二手车市，但是新能源二手车的整体残值较低，二手交易活跃度较差。其中，纯电动车型残值较低，部分纯电车型三年保值率仅为15.6%，而插电式混合动力汽车，因与传统燃油车结构较为相似，且已经出现市场化流通了，保值率也与传统燃油车接近。

资料来源：中国汽车流通协会

那么，本来在使用体验方面就不占优势的新能源汽车，是否会因为保值率过低，而在未来的汽车市场中失去竞争优势呢？

插电式混动车型优势渐显

根据中汽协的产销量数据统计，2018年新能源乘用车销售105.3万辆，其中，纯电动乘用车销售78.8万辆，同比增长68.4%；插电式混合动力乘用车销售26.5万辆，同比增长139.6%。插电式混合动力乘用车的增速，远高于纯电动乘用车。

中汽协副秘书长师建华认为，这一方面与补贴退坡有关，另一方面则与购车成本相关。2018年之前，纯电动汽车的补贴比插电式混动汽车要高出很多，因此纯电动车型的购置成本相对较低。而2018年补贴退坡后，插电式混合动力车型的优势逐步显现，比如用户没有里程焦虑，用户的使用体验与传统燃油车接近。另外，插电式混动汽车二手车保值率也较高，也意味着消费者购买插混车型的成本更低。

从使用体验来看，目前购买新能源汽车的消费者，安装私人充电桩的比例并不高，充电主要还依赖公共充电桩。由于公共充电桩目前数量的增速远远落后于新能源汽车的增速，再加上充电桩使用故障、充电车位被燃油车占用等因素，纯电动车主在充电方面的还是槽点较多的。

插电式混动汽车的车主，在无法充电、或者长途行驶时，都可以通过加油解决。另外，为了避免消费者购买插电式混动车当燃油车使用，上海等城市还规定，具备安装自用充电桩条件的消费者才能够申请插电式混动汽车指标，那么新增的插电式混动车主大部分都拥有私人充电桩，因此他们也基本没有找不到充电桩的烦恼。

而在新能源二手车的市场流通方面，插电混动车型的二手车已经市场化流通了，与燃油车区别不大。有些地区——例如上海，插电混动车可以带牌照一起卖，这也进一步拓宽了插电式混动车的二手车流通渠道。

资料来源：电动汽车观察家

另外，从新能源二手车的使用年限来看，使用年限在2年以下车型的交易占比占据绝大部分，以2018年12月为例，使用年限在2年以下新能源二手车交易占总交易量的83%；而能源二手车使用年限在6年以上的交易占比约等于0%。

新能源汽车产品的高仿“摩尔定律”

这主要是因为，新能源汽车主要从2014年之后才开始进入私人消费市场，使用年限最长的车也还不到5年时间。而且早期的新能源车型，尤其是纯电动车型，续航里程短，总行驶里程也并没有到达更新换代的年限。只是近两年，新能源汽车技术升级很快，每年推出的新车型，续航里程往往翻倍，补贴后售价却保持不变，那么同款车型的上一代产品就相当于被迫贬值了50%，技术进步快对于整个产业肯定是好事，但是，因此而带来的新能源汽车残值快速下降，对于消费者来说就不算好消息了。

纯电动车型较差的保值率使其一直没有形成一个稳定的二手市场，是很多消费者不愿意选择新能源汽车的痛点所在。为了解决消费者的顾虑，也有车企推出过一些回购政策，比如，启辰晨风纯电车型曾经推出过五年3折回购的政策，云度汽车也曾针对π1和π3车型推出过三年五折回购的政策，但旧车型很快被新产品取代，而新车型又没有延续回购政策，最后只能不了了之。

当然，这也并非我国企业忽悠消费者，特斯拉也曾在2015年的时候宣布在中国针对Model S车型推出“保值承诺”服务，车主购车三年后若有车辆回购需求，特斯拉在经过条件审核后会以约50％的购入价格回购。但“保值承诺”服务只持续了一年多即宣布终止。

资料来源：中国汽车流通协会

有分析认为，目前新能源汽车正处于技术创新的初期，技术的不断迭代，使得新能源汽车的换代速度已经超过摩尔定律18个月的周期，近几年基本上一年一换代。于是，每隔一两年，新款电动汽车的综合性价比就将比老款高出很多，老款快速贬值，流通协会最新的报告中，甚至有车型三年保值率仅为15.6%。

不过，也有新能源汽车消费者认为，新能源汽车消费不应被新产品的更新换代牵着鼻子走。目前的新能源汽车续航里程提升，价格不变，看似符合摩尔定律，实际却并非如此。摩尔定律的真正意义在于，每隔18-24个月，电子元件的整体计算能力便会提升一倍。而新能源汽车产品近两年续航里程虽然翻倍了，但是整车的性能，比如加速性能、安全型、产品质量等方面，新产品并没有成倍的提升。

而且，目前新能源汽车产品续航里程的提升，并非完全通过技术的进步来实现的。大部分新能源汽车产品的续航里程增加，都是通过搭载更多的动力电池来实现的，更大的电池意味着更高的能耗。具体自己购买的新能源汽车，是不是都需要400-500公里的续航里程，还需要根据自己的使用需求来决定，而不是简单地追求高续航版本。

目前新能源二手残值率过低，并非成熟的汽车产品流通现象，而是因为补贴政策引导着新能源产品不断升级换代所致。再加上，占新能源汽车成本最大的动力电池，目前还没有建立起一套完整的回收利用体系，新能源汽车也没有成熟的二手车评估体系。

所以，有经验的新能源汽车消费者建议，如果原有的新能源车型还能够满足日常使用需求，没必要不断置换更高续航的产品。至于保值率过低的问题，大家也不必太认真，目前的新能源二手车还没有形成稳定的价格体系，价格高低波动很大。未来补贴退出后，新能源二手车的价格可能将会慢慢回归正常的价值区间，到时再出手也不迟。