成功挑战单次最长里程，60升油跑2994.2公里，你信不？
一箱60L汽油能跑多远？对于大多数私家车来说，全程高速行驶的情况下，大概能够跑到七、八百公里，然而广汽本田却将这个里程拉长到三倍之多。
9月22日，广汽本田公布了在锐•混动联盟第三届极限挑战赛中，各车型冠军60L油所取得的极限成绩，其中凌派（CRIDER）锐·混动创造了惊人的2994.2公里，相当于一箱油直接从广州开到了北京，再次刷新大家对于本田锐·混动技术的认知。
【凌派（CRIDER）锐•混动】
除凌派锐·混动外，广汽本田锐·混动联盟的其他三款车型奥德赛（ODYSSEY）锐•混动、皓影（BREEZE）锐•混动、雅阁（ACCORD）锐•混动均突破了2000km的续航，这三款车分别取得了2216.9km、2321.1km、2470.1km的续航成绩。
60升油跑2994.2公里，凭的是什么？
混动车型采取的是发动机和电机配合的工作模式，电机同样参与驱动车辆，所以比汽油车跑得远并不稀奇，稀奇的是超倍数的续航里程，60升油跑了接近3000公里，这在混动市场也是罕有的。
这一切归功于本田i-MMD混动系统，这套系统“以电为主”的开发思路以及灵活切换的驾驶模式，可以让车辆在不同工况下达到最好的节油效果。
【i-MMD混动系统】
在PCU动力单元的协助下，i-MMD混动系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，比如中低速状态下由电机来完成，在高速行驶时，系统会适时以电机介入的方式确保发动机始终运转在高效区间，达到全程节油的效果。
显然，什么时候减速，什么时候提速，它比一个驾龄几年的老司机都更懂得，于是在各个工况下，系统通过发动机和电机两者之间不同的配合模式，带来了更高水平的燃油经济性。
这也就能够理解，为什么一款重达1.9吨的MPV，奥德赛（ODYSSEY）锐•混动能够开出了3.2L/100km的油耗。
【奥德赛（ODYSSEY）锐•混动】
当然，正因为此系统以电机驱动为主，所以在起步时能够带给驾驶员更加畅快淋漓的加速感，能够实现比同级更快的加速体验。
而且i-MMD混动系统主要通过高功率电机进行驱动，在实际驾驶中，相比丰田THS等采用汽油发动机和电动机共同驱动车辆的混合动力系统，本田i-MMD车型平顺性也有优势。
历时7天6夜多路况检验，更贴近日常驾驶
当然，数据是一方面，数据客观与否又是另一方面。
得出的数据是否专业，这就要落实到挑战赛的举办模式上了。时间跨度太短、行驶里程太少、涵盖路况单一，都不具备代表性。
【雅阁（ACCORD）锐•混动】
此次锐•混动联盟极限挑战赛总决赛，历时7天6夜，由鄂尔多斯出发，途经呼和浩特、张家口、承德、锦州，最终到达大连，总线路超过1700公里。通过长距离的驾驶更客观展现一辆车的真实油耗水平。
同时考虑到不同车主日常不同的驾驶工况，这一次活动路线设计基本涵盖市区拥挤道路、城郊快速路、国道省道、高速路、盘旋路、急陡坡路等日常用车路况和低速、中速、高速的全速度领域，更进一步保证油耗测试的公平性。
实际上，为了让用户进一步了解本田i-MMD技术，广汽本田自2017年起陆续举办不同的测试挑战赛，在2018年的赛事中，第十代雅阁（ACCORD）锐•混动创造出60L油极限续航2143.8km的记录。
此次测试挑战赛从一款车型扩充到四款车型，也是考虑到广汽本田锐•混动联盟其他成员的需求，它可以让不同的车型受众者更直观地感受i-MMD技术实力。
近30万辆的累计销量，电动化大潮下更上一阶
电动化大潮汹涌而至，作为内燃机与纯电动机之间的过渡产物，混动技术成为更契合当下车企发展的成熟技术路线。而i-MMD混动技术作为国内电驱混动的先锋者，已凭借过硬的技术基底揽收超高市场流量。
广汽本田锐•混动联盟在广汽本田的良好口碑加持下，目前累计销量已达到近30万辆，年平均增长率201%，是行业增速的4倍以上。
这里就不得不提，广汽本田采用创新大胆的年轻营销，为锐•混动车型在市场上持续热销提供了助力。像油耗挑战赛的举办就是一次十分接地气的产品营销，主办方邀请了媒体和车主共同参与进来，可以近距离感受i-MMD的电驱混动魅力。
其中一个车主在获奖中就明确表示，此次的油耗测试超出意料，更坚定了其选择广汽本田锐•混动车型的决心，未来，广汽本田还将不断探索迎合消费者的营销沟通方式。
除了营销以及持续精进的技术研发、对市场消费需求的精准洞察之外，个人认为，广汽本田锐•混动车型能够持续获得更多流量和销量还得益于电动化潮流的助推。
所谓站在风口上，猪都能飞起。
根据有关数据显示，我国8 月新能源乘用车渗透率达到了历史新高19.8%，混动车型的销量也逐步提升，这对于广汽本田锐•混动车型的进一步发展提供了沃土。
而对于消费者而言，i-MMD混动技术经过本田20余年的混动研发历史中沉淀蓄势，我们选择锐•混动车型也可以更加放心。