低端失灵？MPV市场如何搭上“三孩”东风

三胎政策出台之后，沉寂许久的MPV市场又刮起了新一轮的腥风血雨。对于“三胎专用”的MPV车型来说，似乎赶上了最好的时代。

7月19日，别克GL8艾维亚改款上市；8月12日，菱智PLUS旅行版改款上市；8月17日荣威iMAX8改款上市；8月30日五菱征程上市；9月13日，东风悦达起亚嘉华和2022款别克GL8 ES陆尊于同一天上市；9月26日北京现代库斯途将上市；年内，广汽丰田赛那也将上市。

一边是新车扎堆上市，一边却是市场销量不断下滑。根据乘联会数据显示，8月，国内MPV市场销量共计76940辆，同比减少22.1%。在三大车型类别中领跌。40款在售车型中，22款呈现同比下滑，17款跌幅超过30%，展现了MPV市场的严峻形势。

近几年来国内MPV市场也在持续萎缩，份额从2016年的10.6%一路缩至今年8月的5.3%。这不禁让人疑问，作为乘用车市场的“三驾马车”之一，MPV市场究竟出了什么问题。

低端与中高端市场冰火两重天

翻看今年8月MPV车型的销量榜单，除了稳如泰山的第一名五菱宏光和第二名别克GL8，其他车型的销量都少得可怜，排名第四奥德赛和第六艾力绅的销量总和尚未过万，两车累计7802辆的销量，仅为最热销的轿车日产轩逸8月销量的1/6。

主要原因，大部分MPV给人感觉是工具车属性太重，目前MPV市场依然存在“低端走货运、高端走商务”的两极发展局面。

尤其是当五菱宏光以21633辆的月销成绩再度问鼎细分市场冠军，但同比16.1%的下滑，与累计销量8.2%的同比跌幅，证明了消费者对于入门级MPV需求的变化。

尽管问题不出在五菱产品本身，但市场环境的变化，造就了入门级MPV走向被淘汰的命运。在愈发成熟的金融政策和不断降低的车价面前，再加上“消费升级”所带来的催化作用，导致的结果便是消费者更愿意用稍高的价格，购买质价比更高且更符合审美趋势的SUV产品。

这一点在别克GL8身上反映得淋漓尽致。数据显示，今年1-8月，别克GL8累计销量同比增长30.66%至112920辆，在MPV市场中排名第二，销量仅次于五菱宏光，依然是高端MPV“一哥”。本田旗下奥德赛以及艾力绅的表现也始终稳定，奥德赛近两月销量增速均在两位数以上，前8月累计销量为32562辆，同比增长34.80%；艾力绅前8月累计销量为34094辆，同比增长47.64%。

业内人士表示，MPV市场正经历着结构转型，中低端MPV销量下滑严重，但在消费升级、三胎政策开放等背景下，中高端MPV的需求呈现上扬趋势，20-30万元区间的奥德赛销量持续增长。

今年，广汽丰田确认国产“丰田全球旗舰MPV”赛那，并于年底上市；东风悦达起亚第四代MPV嘉华于9月13日上市，价格与别克GL8、丰田赛那旗鼓相当；北京现代却另辟蹊径，以家用MPV的概念切入市场，与别克GL8、丰田赛那和起亚嘉华有所区别。

从绝对的销量来说，MPV市场的体量是在下滑的，但是从产品结构来看，MPV市场处于上升趋势。

未来MPV增量主要还是来自二胎、三胎家庭需求，家用MPV会替代一部分6、7座SUV需求，成为部分家庭的选择。家用MPV主要会集中在合资及自主品牌选择上，例如本田奥德赛、传祺M8、M6等等。因此总的来说，短期内MPV销量会相对稳定，中长期来看有望受益于多孩家庭需求。

自主品牌如何抓住机会

就目前来说，上汽通用五菱在MPV市场上的影响力暂时还没有哪家可以替代。

但需要注意的是，除了凯捷去年新上市暂时不好判断，上汽通用五菱的另两款MPV都走在了下滑通道，五菱宏光8月份的下滑幅度达19.8%，宝骏730更是高达62.1%。而当年，五菱宏光最猛的时候，曾经缔造过单月超8万（2016年12月）的纪录，宝骏730也曾超过5万台。

这两款车型的销量表现，也是国内MPV市场的整体缩影。早年MPV市场的常客如威旺M30、幻速H3、风光330等等，如今都已经不见踪影。

低端的工具型产品不断被清退，取而代之的是精品化、家用化甚至定制化的产品。这一点在传祺M8和M6上表现得最为明显。这两款车不仅在8月份领涨整个MPV细分市场，同时也是前8月增幅最大的车型，同比增长分别达到了151%和41.6%。对于在SUV市场迟迟没有缓过劲的广汽传祺来说，这两款车成了难得的闪光点。

消费升级是汽车行业发展的必然趋势，现在消费者对乘坐的舒适性和内饰做工都提出了更高的要求，所以未来在面对“低端低价”和“高端高价”两者抉择上，更多人会选择后者。

而在当下合资品牌MPV车型占据高端市场绝对主导权的情况下，自主品牌走中端会更适合一些，为什么这么说呢？因为就以传统造车来论，即便是相同品质的两款产品，国内消费者还是认为合资多过自主，这是目前暂时无法逃避的一个事实。

在15万以上，25万以下区间的中端MPV市场，走家用市场是一个出路，而走家用路线的关键，即是造一款不像MPV的MPV。

这样可以让消费者购买这类产品的时候，想到的是它能够满足用户出行需求的方方面面，比如大空间、高舒适性、不错的隔音、好看的造型，以及足够强劲的动力和良好的操控体验。而不是想到MPV的不足：外观像是拉货车、操控和动力支撑不起大块头的车身。

除此之外，提升用户体验也是自主中高端MPV发展的核心。以传祺M8为例，一份来自广汽传祺的资料显示，2020年1月至2021年6月，传祺M8置换量超过1万台。从传祺M8置换来源品牌分布数据观察，合资+进口的品牌占比高达68.8%。

消费升级的时代，合资、进口品牌的车主们为什么纷纷入手传祺M8？一方面，是消费者越来越理性，移动互联网迅猛发展下信息的多样化普及，催生了他们对于产品更深入地研究，不再唯品牌论。一方面，传祺M8出色的“质价比”——20万元的价格，超百万的享受，给消费者提供了实打实的越级豪华体验。

另外一个例子是刚刚上市的五菱凯捷，独特的“魔术”乘坐空间，最大程度赋予了MPV应有的价值。当自主品牌在MPV产品上愈发主张科技感与设计变革时，不丢失MPV在市场中的固有特色与属性，或许才是中端家用MPV的财富密码。

百姓评车

在整个汽车行业的变革之下，一款单一属性的车辆已经很难吸引到消费者，对于在销量上很难实现突破的MPV车型更是如此。随着今年这波高端化+混动化浪潮，相信很快将涌起一波新的高峰。毕竟MPV的空间优势和乘坐舒适性，对于很多企业与家庭用户来说，依然有着巨大的吸引力。