去重庆就得有两把“刷子”

文 | 乔伊

那天，我的一位从事汽车广告行业的朋友来问我，说“他们正在推广的一辆车想要与重庆捆绑在一起，针对导航和性能来进行宣传，是否可行？”

我的回答是：“当然可以。”因为早就不止一个汽车厂牌在这么干了。

他的问话让我想到了上一次去重庆试驾的情景。那次的试驾对象是以性能和操控著称的纯电动车品牌Polestar。

我依然非常清晰的记得在重庆盘旋蜿蜒的“城市山路”上，操控精准、动力迅猛，驾驶感受超棒的Polestar 2车型。而几乎在那场试驾的同时，以性能著称的路虎卫士 90试驾，也同样在重庆展开。毫无疑问，重庆已经成为了所有追求驾驶乐趣，追求性能体验的汽车品牌，最合适的“试验场”。

因此，这次我再去重庆试驾吉利的新缤越，心中就十分自然地对这款车的驾驶体验充满期待。毕竟没有两把刷子的车企，是不敢来重庆的。所以，现在的问题是，吉利的这款新缤越究竟有没有这两把“刷子”？答案是“有的”。

关于“刷子”的问题，最直观的解答是销量。从缤越这款车型上市以来，目前已经累计销售出37万辆的成绩。这个成绩目前在小型SUV市场上可以排到第三，而前两名的位置则分别由广汽本田的缤智与东风本田的XR-V所占据。

显然，对于卖发动机送车的本田（合资）“兄弟”而言，缤越这款来自于吉利品牌的车型能够占据这个位置，其实很让人刮目相看。更重要的是，表明吉利为缤越车型所选择的道路与定位，已经被市场所接受。

所以现在的问题是，这一款新缤越选择在重庆试驾，又到底想突出什么样的定位？看到这个问题，你的想法一定和我坐到驾驶室前的想法相同，那就是驾控与导航。

毕竟，在重庆这样你以为你在一楼，其实你在十二楼，你看见目的地的直线距离只有2公里，但要蜿蜒曲折转十八个弯、跨两座大桥才能到达的城市，好的驾驶感受和精准的路线指向，真的非常重要。

驾控，全方位的感官体验

当然你们也知道，对于缤越这样的小型SUV来说，选择大排量发动机，并没有太多可能性。毕竟，受到成本的限制，一款面向年轻人的汽车产品合适的动力和燃油经济性，是必须兼顾的。因此，1.4T+6DCT，以及1.5T+7DCT，成为了新缤越的动力组合。

首先我得说，在没有很多大直道加速的重庆，这两种动力组合可以很好地与地形相配合。在输出足够动力的同时，保障车辆在弯道前能够拥有更好的控制性。与之相配合的是被控制在8°以内的转向虚位，以及5.4米的转弯半径，让车辆在面对每个弯角时都能够指向相对更精准的加以应对。

而更好的驾控体验不仅仅通过动力及转向体现。车身的设计与底盘的调校同样十分重要。新缤越在车身的设计上更多采用了扰流板、尾翼的设计元素。

通过6条速感扩散器，可有效防止车尾乱流对新缤越的稳定性产生影响。而车身侧面设计的锋利的侧裙，则可以抑制向上升力，让新缤越在高速行驶下的升力指数达到-0.018。

与此同时，在悬架设计上，新缤越的前后悬架行程并不相同。前悬架的行程为180mm，而后悬架则为210mm。

这样的差异，将会让车辆在经过连续的颠簸路面时获得更好的乘坐舒适性，并在平整路面上也会有更清晰的路感回馈。更重要的是，在前驱车的高速行驶中，更低的车辆头部可以带来更好的空气动力性能，并为车辆提供更好的下压力及稳定性。

显然，相较于大直道的加速，攻弯的乐趣更能吸引年轻消费者去选择这款车。不过，在如今的电动化时代，选择一款内燃机汽车，必然是希望不仅仅从驾驶感受，更从视、听两个方面全方位地感受驾控的乐趣。

因此，为了匹配满足这样的需要，如今的汽车也开始在“听觉”领域进行钻研，以制造出更好的发动机声浪。

其实，为发动机模拟出更为澎湃的声浪并不是什么新鲜事。在更早之前，宝马就研发出了Active Sound Design系统；同样，雷克萨斯也秉承着相同的理念，推出了Active Sound Control系统。而此次，这样的理念同样出现在了新缤越之上。

新缤越通过主动电子阀门，实现了阀门角度随发动机转速与油门变化进行联动（0°-90°开启至关闭），让动力输出的大小与听觉感官刺激进行联动，实现“轻松、激情、狂暴”三档调节。

在实际的驾车过程中，用户可以根据不同场景来调节声浪模式。因此，当车辆进入运动模式后，随之变化的不单单是车辆的换挡时机与动力输出的猛烈程度，更会带来激烈过瘾的发动机排气声浪体验。

辅助，全方位的驾驶保障

当然，在重庆肆意撒欢的驾驶体验，只是重庆能够为试驾带来的体验之一。对于一个外来人而言，辨认毫无概念的道路，以及复杂多变的人、车、两轮电动车交汇的复杂路况，需要的帮手可不只是动力操控那么简单。更精准的导航体验及更丰富的驾驶辅助，能够非常好地帮助驾驶者解决这个问题。

事实上，如今人们在驾车时，更多时候会更依赖手机导航提供指引。这一方面是因为汽车搭载的导航系统供应商更多，而不同价位的车导航系统的好用程度也不同。

因此，不愿意花时间去适应导航系统、或不愿意冒险去承受导航系统不好用而带来麻烦的人，则会习惯性地选择用手机而非车机导航。但在重庆，如果没有一套更好的导航系统，显然会让这款车的好卖程度打上折扣。

在这一点上，新缤越采用了吉利的银河OS系统，打造端云一体、真人全景发音的智能座舱。通过百度地图的导航全时在线更新，能够让车辆的车机地图实时保持在最新状态。最终通过车辆搭载的12.3英寸高清屏幕，为驾驶者提供更为精准的导航。

当然，如果在未来，吉利与百度能够提供更丰富的语音升级包，让导航的人声语音变得更有活力，相信在未来的驾驶过程中可以与发动机声浪一样，带来更让人振奋的驾驶体验。

而在辅助驾驶功能上，针对目前中国诸多城市道路拥堵，车流、人流复杂的现状，如今已经有许多厂商将360°的全景影像作为一款车辆安全配置的重要组成部分，这一配置在新缤越车上也能够找到。

配合AEB城市预碰撞安全系统，在车辆慢速挪车及倒车的过程中，让驾驶者很容易对周边进行更深入、细致的观察，更防止对行人的意外碰撞发生。

但，新缤越的全景影像更不止于此。在360°全景影像的基础上，这款新车还带来了180°的底盘透视功能，为驾驶者提供了一个车底的全景图像，让低速（低于30km/h）行车时，车辆对盲区的监测能力变得更强，安全系数提得更高。

当然，所有的驾驶辅助并不局限于此，基本上L2级的驾驶体验新缤越全都有搭载；而更多的娱乐交互功能也都可以通过银河OS系统的人机交互体验实现。

更重要的是，通过FOTA的升级，这些配置与技术的搭载在未来还会变得更强。显然，可持续进化，无疑成为了新缤越这款车的重要亮点。

同样，在这里我还想说一下这款车的空间。尽管新缤越是一款小型SUV，2600mm的轴距在目前市场上轴距不断被拉长的现状下，并不占优势。

但新缤越在车内空间的布局上整体非常合理，后排乘坐所提供的腿部空间，让我一度认为这款车的轴距至少在2700mm以上，显然这对于将其作为目标的年轻人群来说也十分具有吸引力。毕竟，年轻并不代表就要委屈自己在车内实现“蜗居”。

显然，对于新缤越来说，选择重庆作为试驾场地是一个十分正确的选择。在这里，可以将这款车重要的产品特性，以及未来可拓展的潜力充分挖掘出来。

而有了重庆“这碗酒”垫底，要想开上更多城市的路，就变得更为容易了，不是吗？