联合引擎｜燃油车真的有智能化天花板吗？

进入2021年，中国汽车市场纯电车的市场份额持续的增加，今年8月新能源车市占率创下了17.8%的新高，新能源车正在逐步地走向市场的主流舞台。长期以来，纯电车都将自己定义为未来，长期将汽车的新四化作为整体捆绑，将代表智能的纯电车与汽车智能化、网联化做捆绑，以此宣称自己的大趋势地位，将燃油车当成是上个时代的落后产物。

然而，汽车的智能化真的与电动化必然等价吗？

对于这个问题，上汽名爵作出了回应。名爵认为其实智能化和网联化的核心是在全新的技术条件、用户使用习惯下，汽车未来必然的产品形态升级。无论是纯电车还是燃油车，都同样需要且可以进行智能化、网联化的升级。燃油车也能够拥有领先的智能座舱、智能驾驶与V2X等汽车智能技术。

上汽名爵推出的全新SUV车型MG ONE，就以强大的智能实力作为产品的核心产品力。上汽名爵认为，这款从设计的基础就开始开发智能配置的全新车型，足以成为燃油车中智能的代表产品。

那么，到底上汽名爵眼中智能化的燃油车又应该是怎么样的形态呢？

智能应该触手可及

对于背靠拥有深厚造车经验的上汽的MG ONE来说，智能化并不是一个神秘、玄乎的概念，而是对用户体验的升级模式，其根本的产品内核在于令用户在日常操控中能感受直观地感受到智能化对产品体验带来的升级。因此，MG ONE的智能化直观地体现在了座舱的智能配置。

在电脑、手机的智能设备中，芯片决定了整体产品力的上限，智能汽车也不例外。而MG ONE则采用了目前市场上代表车载芯片天花板的高通骁龙8155芯片，360万次/秒的高性能，让其能轻松驱动MG ONE仪表盘与中控屏的30寸双联屏，同时为后续屏幕流畅性、应用的丰富程度作出了保证。

除此以外，MG ONE在智能驾驶方面还配备了基于高精度地图的高阶智能辅助驾驶，这意味着MG ONE能够实现打灯变道、自主上下匝道等高阶场景驾驶，相比目前主流的L2级有了更强的辅助驾驶能力。同时，还配备了自主泊车功能，可以在手机上一键启动完成水平、垂直、斜列车位甚至是无线车位的停泊。

当然，智能化并不是堆料能够做出来的。除了底层的芯片，MG ONE更在交互上做出努力，采用了全新一代的智能座舱操作系统洛神OS。而MG ONE的智能语音识别系统，除了背靠上汽、阿里3亿智能家居构建的全球最大语义库，更具备AI的自进化系统，能够学习用户语音与习惯，让语音操控更准确。

除了智能，MG ONE还打出一套体验升级的组合拳。配置了一个同级罕有的雅马哈双头枕音响、专业演奏级雅马哈音响，还用上了年轻人喜欢的“网抑云”。并与年轻人最喜欢的视频社区哔哩哔哩联名打造了座舱，甚至可以在车上用语音点赞、发弹幕。

当然，官方宣传在车内播放视频这个功能并不提倡，可能会让用户开车看视频，这是否会影响行车安全，这个有待商榷，希望能够在底层做出一点限制。不过，与B站联名还是值得期待的。

汽车行业的下一步能否成为MG ONE突破口

从产品力的构建上，MG ONE作出了足够的努力，在上汽智能全球模块化架构SIGMA的加持下，其从产品底层逻辑中就将智能化作为产品构建的核心，着重打造体验升级。

不过，MG ONE最终产品落地的效果如何还是有待观察，因为MG ONE的产品力构建也有些过于理想化。高阶的智能驾驶目前来说成本依然比较高，在主流用户群体购买的车型上，智能驾驶感知不强，所以产品力核心就落在了标配的智能座舱上。而在这方面，无论其语音、音响多好，这些都属于体验增值的内容，如何保证在空间、舒适、设计上的高质量，与智能座舱同样重要。

智能化已经成为了一个必然的发展方向，在每个主机厂都将智能作为核心的情况下，如何从中打造差异化，并做到人无我有、人有我优，将会成为其决定市场成败的胜负手。

当然，MG ONE打造燃油车智能品牌的概念是一个正确的方向。因为新四化从来不是一个捆绑的概念，而智能化、网联化是基于5G、物联网等全新技术与用户需求，汽车交互方式与产品构建底层逻辑产生的变化，不应该随着能源形式被受限。

燃油车作为一种在可预见的未来之内，仍然会存在且长期存在的产品，仍然有巨大市场空间。他们虽然不选择新能源车，但同样需求智能化的体验，没有厂商能够忽视或者抛弃这部分用户。而且我相信，随着技术的进步与用户群体的进一步年轻化，汽车必然被赋予更多的智能化内涵，燃油车包含在其中。

MG ONE的打法清晰，并与B站联名扩大影响力，精准的制导到了用户的群体，我相信在这样的情况下，MG ONE必然能够在年轻群体中形成影响力，得到更多用户的认可。