你永远可以相信梅赛德斯

文 | HooKnows

上一次，地球上除东方神秘古国之外的地方举办大型国际车展，还是2020年初临开幕紧急取消的日内瓦车展。一场又一场线上发布会中，车企们憋了足足一年半，以至于以“法兰克福车展”闻名的IAA都已经移师慕尼黑——不经意间“法兰克福车展”就成为了历史。

更“不经意”的，是这区区一年半过去，电动车在奔驰产品线中无可争议地站上C位。

一款全新首发车EQE，一款全新车型AMG EQS 53，两款确定量产的概念车EQG和迈巴赫EQS（SUV），涵盖奔驰旗下EQ、AMG、迈巴赫、G四大子品牌。奔驰在今年IAA“慕尼黑车展”的新车阵容，全员电动，毫不分心。

EQE：小EQS，700km，明年国产

“C位”中的C位，毫无疑问属于全球首发亮相的EQE。奔驰第一款基于全新纯电平台EVA的电动车，是旗舰级的EQS。奔驰正在EQ品牌下，开辟另一条“A-C-E-S”的完整产品线。EQS对应着“EQ化的S级”——大型豪华旗舰轿车。EQE对应着“EQ化的E级”——中大型行政级轿车。

奔驰毫不避讳将EQE称为“小一号的EQS”，它最大的特点如EQS：独特而超前的“One-Bow”弓形车身。没有了内燃机机械结构的妨碍，前后风挡玻璃分别向两端大幅延展，创造出超越同尺寸燃油车的车内空间；车顶线条与车头、车尾的过渡也更加紧密，显著降低了风阻系数。

相对不那么容易感知的，是惊人的轴长比（轴距与车长之比）。EQE车长4946mm，与标准轴距的E级相仿（4942mm），而轴距却达到了3120mm——比标轴E级多了几乎200mm！也比长轴版E级和标轴版S级更长。奔驰轿车产品线中轴距大于EQE的，就只有长轴版/迈巴赫S级和EQS。

与同尺寸燃油车相比堪称“越级”的超长轴距，加上贯穿前后的“One-Bow”车顶，让EQE拥有着媲美S级的车内空间。这样的空间表现，让已经确定将于明年国产的EQE，或许届时都没必要再进行本土特色的加长轴距。

类似的效果其实在EQS上已经出现，但因为EQE距离我们更近，于是展现得更加震撼。同样惊人的轴长比，也出现在这次同时发布的Smart概念车Concept #1上，一辆4.2米的小车却拥有2.7米的轴距。

可见奔驰对于电动车的态度，是“将电驱动带来的结构优势发挥到极致”，而不会为了向燃油时代的审美妥协而放弃电动车的天然优势。电驱动消灭了驱动轴和地板凸起，又释放了纵置引擎和变速箱的空间，让前后轮可以无限接近车身四角。车顶顺势向前后延伸，还帮助降低了风阻。

传统的三厢轿车形态，已经很多次被讨论和受质疑，只不过这次的提问者是人类最强轿车专家，梅赛德斯·奔驰。

至于超长轴距带来的灵活性问题，奔驰用最大偏转可达10°（普通版4.5°）的后轮转向解决，它让EQE拥有最小仅10.7米的回转半径（4.5°版11.7米）。

容量为90kWh的811三元锂电池组（国内大概还会由宁德提供），应该是考虑到安全，使用了模组数较多的10模组结构。续航在中国CLTC标准下为700km，在欧洲WLTP标准下为660km。直流和交流充电口都位于车身后侧方，便于倒车入位。EQE支持最大170kW快充，以660km续航计算，15分钟可以充足250km续航所需电量。

已发布的EQE 350车型在后轴搭载一台215kW/293马力永磁同步电机，峰值扭矩为530N·m。紧接着EQE还会有前后双电机的4MATIC四驱版本，计划中还有一个500kW级别的高性能版（AMG）。

车内只需看到图就基本不用多说什么了。EQS的座舱设计概念被EQE完全继承，MBUX超联屏的三块巨型屏幕铺满驾驶台，和EQS一样拥有触屏振动回馈和“零层级交互”理念的交互系统。也许只有细心观察，你才会发现EQE原来拥有一个造型不同于EQS的新方向盘。

最重要的是，EQE距离我们比预想中要近得多。刚刚全球首发的EQE，其实已经披着厚厚的伪装在国内测试一阵子了。北京奔驰在2022年就会开始生产EQE，这也是奔驰第一个国产的EVA纯电专属平台电动车。

迈巴赫“老花”来了

同样是2022年，奔驰的旗舰级电动SUV：EQS SUV（暂时这么叫吧）会正式亮相。而它的迈巴赫版本会在一年后的2023年到来，这辆迈巴赫EQS概念车就是量产前的预览。换言之，这辆概念车其实还让我们了解了，非迈巴赫版的奔驰EQS SUV大概长什么样。

其实在2018年北京车展，迈巴赫就发布了一辆SUV与轿车混血的“至臻豪华”概念车，今天的迈巴赫EQS看起来与之颇有渊源，只是车身形态回到了正统的SUV。机舱盖中间的镀铬饰条、双色车漆、圆盘型轮毂、C柱迈巴赫logo，都能让你一眼看出这是一辆身份显赫的迈巴赫。

车内插花啥的，概念车，看看就好

设计的新意藏在细节中，迈巴赫突然爱上了LV“老花”那样的monogram：车头灯内部、镀铬B柱都被双M迈巴赫logo的重复排列所填满。甚至车载屏幕演示时，屏幕中的背景也是双M logo组成的monogram。下一步，迈巴赫大概会想要像LV、Burberry、GUCCI们那样，将自家“老花”变成品牌标志性的视觉元素。

EQG还是那个“大G”

活化石G级越野车电动化，之前已经被铺垫了许久，于是EQG的到来也就不再让人难接受。最终，奔驰还是让EQG拥有了一副更现代化、未来化的模样；但同时，EQG的主体造型和各经典设计都保留了下来。

G级的圆灯被EQG原封不动继承，备胎“小书包”变成了圆角矩形（据说灵感来自家用充电盒），保证哪怕外星人也能一眼认出，它还是几十年前的那个“G”。

EQG也确实引来了“外星人”，奔驰的宣传片以“在1979年（G级诞生时间）想象2021年的世界”为主题，充满了B级片一般简陋的道具、迷幻的妆发，颇有种今天回看70年代古早科幻片的蜜汁观感，天马行空又光怪陆离。

倒是让人联想起GUCCI 2017年秋冬季，复古科幻的星际主题。

至于技术方面，奔驰承诺会为量产版EQG搭载四轮四独立电机，带来强大的非铺装路面通过性；后轴会加入双速变速箱，平衡公路行驶与野外脱困能力。不过四轮独立电机也让差速器与差速锁彻底告别EQG，尽管概念车保留了仪表台上名片般的“三把锁”开关。

奔驰说EQG会使用前独立悬架和后整体式车桥，这意味着它仍基于现款G级的非承载底盘而生，而并非彻底全新的纯电平台。好在，EQG大概是绝无仅有的，我们更希望它沿用燃油版底盘、而非换纯电平台的电动车。毕竟与电动性能比起来，“是一辆G”才是EQG最需要的。

当AMG遇上EQ

AMG和EQ走到一起，也是经历了足够长铺垫的。梅赛德斯-AMG的F1赛车，就有“EQ Performance”作为后缀，AMG的插混车型也被称为EQ Performance。而AMG正式操刀的第一辆EQ车型，就是眼前这台AMG EQS。

不过AMG EQS倒不是第一辆AMG打造的电动车，2014年AMG曾试验性的推出了SLS跑车的纯电版本SLS AMG Electric Drive。

但AMG EQS终究是第一次，正式的，牵手纯电。新车被命名为EQS 53 4MATIC+——而不是经典的“63”。一方面或许在AMG看来它还不是自家电动车性能的顶点，另一方面倒是消除了“电动机如何一人一机”的笑谈，毕竟53系列本来也没有“一人一机”。

EQS 53 4MATIC+用前后双电机组成全轮驱动，在弹射起步时电机总功率可以高达560kW/761马力，扭矩则超过了1000N·m。在80%以上电量，0-100km/h加速只需3.8秒/3.4秒（选装性能套件），极速则被电子限制在220km/h和250km/h。专为高性能输出优化的108kWh电池组，提供526-580km的WLTP续航。

AMG还专门为纯电动性能车开发了声学系统AMG SOUND EXPERIENCE，可以根据车辆行驶状态和驾驶员选择播放音效，从情感上增强驾驶动态的主观体验。即便没有了内燃机的喧嚣，也不能让贴着苹果树的性能车哑然无声。

还记得曾经，特斯拉/新造车粉丝与传统巨头车迷之间的经典对决吗？“传统巨头一旦转过身，分分钟可以碾压/秒杀/干翻……”

现在对决时刻真的来了。EQC还是形态比较原始的燃油车底盘，但EQS已经是奔驰新纯电平台EVA的产物；EQS定位旗舰市场空间相对小，但EQE下探到了销量可观的行政级市场。更不要说，奔驰一次性凑齐了EQ、AMG、迈巴赫、G四大子品牌电动车，本就带着明显的决心展示色彩。

EQS问世仅仅几个月，奔驰就将低一个级别的EQE推向市场，并且EQE是如此的接近旗舰EQS，以至于除了尺寸小一圈几乎没太多差距，EQS的核心竞争力几乎如数下放给了EQE。考虑到E级轿车与C级SUV售价相仿的错位规律，EQE的定价大概可以参考已国产、动力几乎一致的GLC SUV，即40~50万元（或者更高）。

基于纯电平台（意味着电动性能的竞争力）的国产豪华电动车，这是一个眼下非常接近空白的细分市场。蔚来、高合们也许能够提供更“水桶”的配置、更贴心的服务、更人性化的功能，但一辆EVA平台的国产纯电奔驰，绝对是不可忽视的重磅竞争者。

比EQE本身更重要的是：当奔驰放下架子、打破统序，放手让EQE成为一辆接过旗舰核心竞争力的新理念电动车，也许该意识到所谓“传统”品牌已经士别三日；当EVA平台成形，几个月内连推两款不同级别的“完全体”新车，也许该重新认识一下老牌车企的所谓“积淀”究竟意味着什么了。

2025年起，奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台，到2030年在条件允许的市场仅销售纯电动车。现在，2021年尚未过去，我们已经看到了四款已量产（EQA/EQB/EQE/EQS)、两款确定量产（EQS SUV/EQG）的纯电动新车，这样的进度正兑现着全面转向电动化的承诺。

原来一百多年过去了，我们依然可以相信梅赛德斯。