除了激光雷达还有啥，试驾小鹏P5，能把家用电动车普及起来？

每一个品牌，都需有一款“牛奶面包”车型，这话怎么理解呢？就像大众的高尔夫，本田的思域，丰田的卡罗拉。没错，对车企而言，“牛奶面包”就是家族里的走量车型，它承担着提升品牌市场占有率，积累用户基数，提供最大利润的重任。

在小鹏汽车的产品序列中，G3打开了市场，而P7则定位是旗舰产品，造一款走量的、消费者最想买的车型，被小鹏汽车摆上日程。作为中坚力量，小鹏P5从曝光开始就广受关注，不单单因为它是全球首款搭载量产激光雷达的车型，更因为它巧妙地把预售价定在16-23万的区间，让小鹏P5占据流量高峰。

16-23万元，你是选一款合资燃油中级轿车，还是一款靠谱的智能电动车？小鹏P5能扛起走量大旗吗？一天试驾下来，我们似乎找到了答案。

小鹏P5有什么亮点？

开门见山，对于那些想买小鹏P5的消费者而言，最想了解的，是这款车的产品亮点。

小鹏P5是小鹏汽车最为成熟的一款产品。它定位是一款紧凑级家轿，长宽高4808*1840*1520mm，轴距为2768mm，对比小鹏其他车型，小鹏P5做到了尺寸最小化，空间最大化。可能有人说从侧后方看小鹏P5有点不协调，但如果你拉开后门坐上后排，你才发觉，设计师这样做，是为了挖掘更大的车内空间。对于小鹏P5家用走量的定位而言，这样的选择是值得推崇的。

小鹏P5的前脸，个人觉得是小鹏家族里最为耐看的，前脸采用上下分层的设计，用一对锐利的大灯相连，在两角嵌入一对激光雷达传感器作为点缀，精致和科技感都有了。难怪试驾时在路上跑，回头率这么高。

进入车内，总觉得小鹏P5的方向盘造型，和车内的“高科技”氛围有点不搭。可能是基于居家的定位，这款三辐式方向盘的造型更为传统。且方向盘只能上下调节，不能前后拉伸，或许基于成本考虑吧。对于一款预售价16万起的电动车而言，竟要搭载激光雷达，又要在用料做工、车机系统上升级，每一处都要钱。

内饰在做工和用料上的进步有目共睹，甚至比P7还要好。竖立的中控大屏一竖到底，虽然没有几年前那么的震撼，但胜在显示界面、功能分区都相当的清晰易懂，操作起来比特斯拉的车机顺手多了。而屏幕后面的空间，小鹏的设计师还植入了一个三种香薰的调节旋钮，黄色的灯光颇有点复古味道。

对于像小编这样的还开手动挡的“上古”司机而言，小鹏P5的界面用起来还是相对便利，但一些隐藏的功能还是需要时间去摸索。除了座椅通风加热，头顶的幕布打开、手机蓝牙连接、车顶阅读灯、雨刮调节等等都不能一键操作，着实考验了一番新手的智商。

官方介绍，小鹏P5的智能车机相比G3和P7，都得到了有效的简化和升级，且应用了运算力更强的骁龙8155芯片，反应速度也大大提升。不过小编认为，智能汽车应该做得更为便利、减轻驾驶员的操作难度，而不是堆砌更多的菜单和功能，智能驾驶的目的是驾驶，而不是智能。

和小鹏其他车型一样，小鹏P5的后座垫有点短，但前排座椅坐起来更加舒适了，包裹性不错，再加上航空头枕的应用，大大提升了舒适体验。顺便提一句，小鹏P5的座椅支持通风和加热，但打开的界面藏在空调界面里，藏得比较深。另外，如果能加个腰部支撑调节就更好了，老司机都懂的。

虽然定位在小鹏P7之下，但小鹏P5的后排空间绝对是家族里最为宽裕的。现场官方还给大家示范了躺平式的车内影院功能，把前排头枕拆掉一键躺平，挂上投影布躺着在车内看电影，这项目绝对加分。或许有人说，对于一款汽车而言这个功能华而不实，但智能时代讲究的是体验，小鹏P5的潜在用户早已适应了智能和舒适，这个功能没什么毛病。当然，如果你喜欢，不选装就是了。

车不可貌相，让人惊喜的动态表现

如果你觉得小鹏P5的定价有点贵，并认为它把成本花在工艺提升和智能系统的升级上，那么当你把它开起来，你发觉你错了。车不可貌相，这台看起来呆萌乖巧的小鹏P5，居然在动态表现上这么迅猛，实在让人惊喜。电门一踩，你终于知道它的成本花在哪了。

试驾的时间比较充裕，开着小鹏P5跑了大半天，体验了市区拥堵、高速、山路等多种路况，可以负责任地说，小鹏P5是我开过的，最为顺滑的电动车。

从动力数据上看，155千瓦的最大功率，310牛米的峰值扭矩，让小鹏P5的动力性能，更接近一款2.0T燃油动力车型。但让人惊喜的是，小鹏的工程师似乎找到了在电门响应和刹车脚感上的最佳平衡。7.5秒的0-100km/h加速时看起来不算快，但动力响应在不同的速度范围都足够灵敏，加上风琴式电门的设计，让它开起来非常顺畅，甚至有点大排量自吸燃油动力的愉悦感。

即使把驾驶模式调到标准，这款电动车依然给你底气十足的加速感，且不论起步还是高速超车，都有充足的动力储备。另外，小编喜欢把方向盘力度调到运动，让手感更重一些，这样高速过弯车身姿态的控制更为细腻。

底盘的动态表现值得称道，虽然只是一款20万级别的电动车，但悬挂反馈的质感非常好，过减速带有着不错的厚重感，且车身在过弯时倾侧控制得很小。这样的底盘，总会诱惑你去压一些井盖和减速带，享受悬挂回弹时那种Q弹的感觉，如果非要类比的话，个人觉得它的底盘质感有点像林肯，像是棉花里藏了一把弓，韧性十足，回味无穷。

非要挑刺的话，小鹏P5在高速中对起伏路段和变道修正时，车身“贴地感”没有一些欧系小车那么的强，回弹时的不够利索，但基于它家用的定位，以及电动车较重的整备质量，这似乎不是什么缺点。

16-23万元，买燃油车还是电动车？

在试驾前的产品讲解会上，小鹏汽车把P5的竞争对手，锁定为20万合资中级轿车，以及市面上同价位的电动轿车。这样的定价策略，反映了厂家对国内电动车市场的了解。

小鹏P5最大的卖点，其实不是激光雷达，而是它“家用”的定位。它在智能配置，底盘调教，内饰做工等方面都能给用户带来更为“高级”一点的享受，大大弱化了这个级别电动车“滴滴专用车”的印象。

要知道，虽然国内的电动车销量在提升，但能否让更多的个人买家购买电动车，才是提升市场占有率的关键。16-23万的预售价，或许是小鹏P5的成本，但小鹏决定把钱都花在刀刃上，更为优秀的驾驶感受和智能配置，体现出了它对“家用”消费者最大的诚意。

最为抢眼的激光雷达，从配置表上看，只有2款高配车型配备了。激光雷达主要是能精准地扫描物体的形状，建立精确的数据模型，目前的XPILOT 3.0版本中还没开放，要等后续升级到XPILOT 3.5版本才会启用。

要想发挥激光雷达的威力，还要匹配目视探测和毫米波雷达等相互配合，才能达到城市NGP实用水平。但千万不要以为这是一个噱头，小鹏汽车就是要把最新的技术装在P5上，在硬件上保证未来升级，而且在P5上都能应用并获得数据，P7升级版及其他车型应用那就水到渠成了。所以，小鹏P5的激光雷达，还是奉劝各位咬咬牙上吧，前瞻性的技术总是值得拥有。

虽然中级合资轿车，依然是传统消费者家用的首选产品，但年轻消费者对智能汽车的接受度是非常高的。那些习惯了使用智能手机、智能语音的消费者，对小鹏P5上的高科技配置更为关注。小鹏P5在硬件上的前瞻性配置，如激光雷达，以及XPILOT 3.5版智能驾驶系统，用几年都不过时。这和大家喜欢买顶配智能手机，是一个道理。

从官方给出的配置版本来看，550E版车型似乎性价比最高，这个版本续航550公里，提供了激光雷达以及完善的智能驾驶系统。另外，像热泵空调这样的硬核配置，小鹏P5是全系标配的，为续航不注水提供了保证。

想买智能电动车家用的用户，对20万内的价格区间更为敏感，要想真正把家用电动车普及起来，小鹏P5必须拿出足够的诚意和卖点。而从这一天的试驾体验来看，小鹏聪明地把钱花在了刀刃上，在底盘调教和智能配置上足够吸引，能否换来市场的回报，就等上市价格了。