破壁垒 用实力说话 试驾哈弗赤兔DHT混动版

如果你要问我这两年里，车圈中谁家的名字起得好，我只有一个答案给你——长城。有句话是这么说的：人中吕布，马中赤兔。哈弗将赤兔的名字用在了汽车上，保证你一次就能记得住。但名字起得再响亮，最后还得拿实力说话，今天我就将开启哈弗赤兔DHT混动版的试驾体验。

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哈弗赤兔DHT混动版和哈弗赤兔燃油版设计上基本没有区别，保持了高度的一致性。整体风格偏向年轻化，在前包围、侧裙和后杠处均有亮色饰条进行点缀。镀铬竖型格栅的运用搭配雾灯两侧的条形日间行车灯，将哈弗赤兔DHT混动版（下文简称：赤兔DHT）营造的更具攻击性。

站在赤兔DHT的旁边，我严重怀疑这款车的设计师是个90后，而且是很爱玩车的同学。黑化的车窗、门把手、后视镜和侧裙不仅免去了后期改装的烦恼，还省下了可观的口粮。2700毫米的轴距中规中矩，但较短的前后悬让它看起来特别和谐。

我的猜想在车尾上再一次得到了有效印证，黑化的后扰流板与后保险杠形成一个绝美的呼应，为了营造一个更加运动的效果，甚至在后杠处加装了两个虚拟排气管。贯穿式的尾灯视觉效果出奇的好，穿过车尾两侧一直延伸到了腰线处，整体感很强。

赤兔DHT的内饰和燃油版车型简直是一个模子刻出来的，T型中控台采用左右对称设计，所见之处基本以横向线条处理，十分简约整洁。与燃油版不同的是在仪表和中控屏中增加了对混动系统的设置和显示功能。另一处不同的就是方向盘上的换挡拨片被取消了。

7英寸全液晶仪表有三种主题可供选择，左右两侧有水温和油量显示，中间部分则会根据不同主题而变化，有动力能耗显示。较大的里程和时速数字对于我来说简直太过于友好，屏幕的细腻程度堪比部分合资车型。

悬浮式的12.3英寸屏幕显示效果更佳细腻柔和，从实际的体验效果来说，触感反馈的速度基本非常接近我们在用的智能手机了，只不过在进入个别应用程序的时候会偏慢一点。

空调区域的按键被做成了实体物理按键，这点不再强调了，我喜欢。类似陨石造型的电子挡杆绝对是内饰的点睛之笔，小巧细致同时挡把内的点缀宛似星辰大海一般璀璨。

赤兔DHT是哈弗品牌首款搭载DHT的车型，试驾车型采用的是1.5L混动专用发动机+DHT100（100kW高集成混动变速箱），系统综合最大功率为140千瓦（190马力），综合最大扭矩达到了375牛·米。赤兔DHT是一部HEV油电混动车型，即使在不充电的情况下，单靠一箱油续航也能超过1000公里。

相较于丰田和本田的混动系统，DHT的亮点在于发动机直驱路径下增加了独创的2挡变速机构，对于不同路况的适应能力更强。可以简单理解成经济挡和动力挡，前者负责经济巡航，后者负责动力输出。

车辆起步初期，就跟开一辆纯电车型无异，你会感觉车辆很轻，它可以做到非常的平顺。随着速度的攀升，车辆会通过控制系统进行智能切换，实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

接下来，我们就来聊聊哈弗赤兔DHT混动版的4种驾驶模式：EV模式、串联模式、并联模式和动能回收模式。

就拿我们今天的试驾情况来说吧，当我们在市区低速行驶时，0-35km/h时系统会自动切换为EV模式，在EV模式下，由驱动电机直接驱动车轮，无顿挫、平顺性极佳，就跟开电车一样。EV模式下的驱动电机最大功率为115千瓦，峰值扭矩250牛·米；串联工作模式下，由发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，当然这一切无需你动手，系统会自动完成。

随着路况的不断好转，车速上升的更快，这时候并联工作开启，主要由发动机直接驱动车轮，此时的发电机和驱动电机会负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，在高速行驶时可有效保障动力输出。不过，在车速超过100公里后，车内会明显听到发动机的声音，偶尔还会听到来自电机发出的声音。

当需要制动的时候，能量回收模式启动，这个时候由驱动电机进行能量回收。试驾过程中我也尝试了一下赤兔DHT的L2级驾驶辅助，整体表现良好，只是在前车制动后我们的车辆似乎有被“惊”到，有时候会给人一种突兀感。

编辑总结

近几年，国产车发展的速度实在是太快了，尤其是我们在自主创新能力上飞速发展。像赤兔DHT的混动技术放在以前想都不敢想，它不仅打破了丰田、本田的混动技术壁垒，还彰显了长城位于混合动力技术领域的强实力，我们绝对有能力期待一下更多的国产品牌越来越强大。